刘志谋

（中铁十九局集团第七工程有限公司，广东珠海 519000）

0 引言

高铁特大桥普遍采用钢筋混凝土结构，具有施工便捷、强度高等特点，但结构内部存在缺陷时，将严重影响桥梁的正常使用，需准确检测、正确处理。鉴于此，以梅汕高铁特大桥梁工程为背景，重点探讨无损检测技术在结构内部缺陷检测中的应用方法。

1 工程概况

梅汕高铁站前工程MSSG-2 标段，全长45.829 km，主要建设内容为路基（12.99 km）、桥梁（11.8 km）、涵洞（3 233.13 横延米）、隧道（20.22 km）。沿线建设中，梅江特大桥采用挂篮悬臂浇筑连续梁技术，为重点工程，包含桩基350 根、墩台39 座、桥跨38 跨。

2 高铁桥梁的质量问题

高速铁路桥梁的质量问题形式多样，如空隙、蜂窝麻面等，均会严重影响桥梁的通行服务品质以及安全性，且在特大桥梁中体现得更为明显。若未及时采取处理措施，则会导致结构内部的钢筋裸露，持续与潮湿空气等外部环境接触而发生锈蚀。不仅如此，受氧气的影响，钢筋由表及里还会逐步产生氧化铁，且该部分物质被推挤至混凝土中，造成脱落现象。

3 高铁桥梁内部缺陷无损检测技术

高铁桥梁内部缺陷的检测对技术水平提出较高的要求，在无损检测技术范畴中，以超声波CT 法和地质雷达法较为典型，因为这两种无损检测技术可在不影响高铁桥梁内部结构完整性的前提下准确发现问题。

3.1 超声波CT 检测

超声波在传播期间，遇物体时将发生绕射、反射、衰减等现象。因此，超声波检测技术可巧妙地应用到该原理，判断结构内部是否存在缺陷。……