姚少玉

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

地铁车站附属结构基本设计在道路两侧，道路两侧也是众多管线敷设范围，管线敷设方式、走向、埋深、材质等均对地铁附属结构施工产生影响。周围环境允许、少数量、单一种类的管线可以进行临时改迁、微调整桩间距等措施解决，但对于管线种类多、数量多、埋深不一、走向复杂等情况，是基坑边形成10 m左右的距离无法进行围护桩施工，使基坑一侧无法形成内支撑支护结构，又不具备放坡开挖和暗挖施工条件，明挖施工过程中存在较高的安全风险。

西安地铁一号线二期工程上林路站附属结构一、二号出入口位于西咸大道南侧，基坑上方涉及各种管线，并且数量多、埋深不一，最深埋深达6 m，管线影响一号出入口基坑东侧10.9 m无法施工围护桩，影响二号出入口基坑西侧9.6 m 无法施工围护桩，基坑所处地层均为砂层。

施工期间为了节约施工工期、减少建设成本，采用逆作钢格栅喷射混凝土+注浆小导管加固支护措施、内支撑等相结合的施工方案，按期保质保量顺利完成了西安地铁一号线二期上林路站在全砂层中大间距无支护桩的施工，为地铁车站附属结构管线多无法临时改迁而影响总工期取得了可借鉴的成功经验[1]。

1 工程概况

西安地铁一号线二期工程上林路站附属结构出入口采用明挖法施工，基坑宽7.2 m，深约10 m，基坑支护结构为Φ800 围护桩+Φ609 内支撑，地面2 m 以下均为中砂，地下水均在基坑基底1 m 以下。……