薛登峰

（山西路桥第一工程有限公司，山西 太原 030006）

引言

随着“十三五”以来环保政策对矿山开采的严格管控，碎石和砂砾等路用材料价格不断上涨，公路工程建设成本不断提高，亟需寻找可替代的固废材料用于弥补碎石和砂砾的短缺。铁尾矿渣是炼铁的副产物，大量铁尾矿的堆积导致环境污染和存在安全隐患［1］，如果铁尾矿能在公路建设中大规模应用，既可以减少道路工程中对砂砾的需求，又可以解决铁尾矿的堆积问题。

2019年11月，国家十部委联合发布的《关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见》中指出，鼓励利用废石生产机制砂石与利用尾矿等大宗固废生产砂石骨料用于工程建设，为铁尾矿的大规模应用指引了方向。国内学者对铁尾矿砂应用于公路工程进行了深入的研究，取得了一些成果。杨青潘等［2］将铁尾矿砂应用于道路的基层并研究其路用性能，结果表明水泥石灰铁尾矿稳定砂砾的7d无侧限抗压强度满足规范要求。张铁志等［3］采用掺加聚丙稀纤维的水泥稳定铁尾矿用于水稳碎石，研究铁尾矿砂代替传统细集料的可行性。

1 原材料

1.1 铁尾矿砂

铁尾矿砂颗粒粒径较小，通过筛分发现其粒径分布主要集中在0.075～1.2 mm之间，其中0.075～0.15 mm 和0.15 ～0.3 mm两档料的占比达到55%以上；细度模数为0.8～1.2；不均匀系数为2.8～4.2。作为细集料其级配不良，不适用于《建设用砂》（GB/T 14684—2011）中对砂的分类，按照《特细砂水泥混凝土和砂浆应用技术》中特细砂的细度模数指标：0.7～1.5，铁尾矿砂被划分为特细砂［4］。……