魏 敏，田长超，庄孝敏

（山东省交通科学研究院，山东 济南 250031）

引言

桥梁静载试验是将标准设计荷载的等效荷载施加在桥梁结构的指定位置，对结构的应变进行检测，根据测量结果对桥梁结构的使用性能及承载性能进行判定[6-10]。静载试验可以真实反映桥梁结构在设计荷载作用下的实际受力状态，对效率系数η进行计算[11-14]。检测结果的可靠性离不开内力计算和车辆布载方式，准确确定车辆数和布置间距对静载试验显得尤为重要。

1 桥梁概况

桥梁本联纵向配跨为38 m+2×50 m+38 m，横向布置为0.5 m（护栏）＋11 m（行车道）＋0.5 m（护栏），桥面全宽12 m，桥面净宽11 m。上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥面铺装为6 cm 厚C40混凝土、FYT-1 改进型防水层和10 cm 厚沥青混凝土。设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。见图1、图2。

图1 桥梁立面/cm

图2 桥梁断面/cm

2 车道数确定原则及车辆横向布置方式

依据有关规定[1]，按照桥面宽度进行车道数划分，本桥桥面宽度为11 m，属于单向行驶车道，按照最小车道宽度3.5 m进行车道数确定，当10.5 m≦W0＜14.0 m时，单向行驶桥梁，桥梁设计车道数为3条。实际通行过程中，因需要设置硬路肩，实际只布置2条行车道。设计荷载内力值计算时，切勿将车道数按照2条进行计算，会导致计算内力值偏小，加载车辆数减少，起不到静载试验的目的。车辆轴距见图3，车辆荷载横向布置见图4。

图3 车辆轴距/cm

图4 车辆荷载横向布置/cm

3 荷载工况及设计荷载作用下的内力值

本桥为4跨连续梁桥，按照规定[5]，连续梁桥的静载试验工况及测试截面见表1。……