谢 鑫

四川公路桥梁建设集团有限公司海外分公司（610041）

1 工程概况

国内新建一条长度为75.19 km 的双向四车道高速公路，设计时速为100 km/h，路面宽度为23 m。公路的路面设计为半刚性基层的沥青混凝土。为分析运用柔性基层的可行性，进一步解决半刚性基层沥青路面存在的问题，对级配碎石基层和沥青碎石基层进行了施工试验研究，以便为后续铺设柔性基层沥青混凝土路面提供参考依据。柔性基层试验段位于公路的 S20＋500～S23＋600 段。

1.1 试验公路的结构分析

此段公路的路面运用柔性基层的沥青混凝土，主要使用3 种结构。

1 号结构:施工试验段为 S20＋500～S21＋400，上面层为4 cm 厚的沥青混凝土；中面层为5 cm 厚的中粒式沥青混凝土；下面层为6 cm 厚的粗粒式沥青混凝土、6 cm＋8 cm 厚的沥青碎石、20 cm 厚的级配碎石垫层、20 cm 厚的二灰土底基层。

2 号结构:施工试验段为 S21＋500～S22＋400，上面层为4 cm 厚的沥青混凝土；下面层为7 cm 的粗粒式沥青混凝土、9 cm＋8 cm 厚的沥青碎石、21 cm厚的级配碎石垫层、20 cm 厚的二灰土底基层。

3 号结构:施工试验段为 S22＋500～S23＋600，上面层为4 cm 厚的沥青混凝土；下面层为7 cm 厚的粗粒式沥青混凝土、8 cm 厚的沥青碎石、13 cm 厚的级配碎石垫层、17 cm 厚的二灰碎石、20 cm 厚的二灰土底基层。

通过在级配碎石的顶面做透层及封层来确保其表面的黏结性和强度，并且在沥青碎石和沥青碎石间及沥青混凝土间全部撒布粘层[1]。

1.2 柔性基层的配比

1.2.1 级配碎石配比

石料使用石灰岩，具体配比见表1。通过分析，确定最终的配合比为:1～2 cm 粒径的碎石为37%，0.5～1 cm 粒径的碎石为 20%，0.3～0.6 cm 粒径的碎石为16%，矿粉为27%。……