赵晓川，赵子雪

（山东省交通科学研究院，山东 济南 250031）

1 工程概况

武云高速南水北调大桥为跨径175 m+93 m+49 m独塔斜拉桥，采用平面单索面，塔梁墩固结体系，边墩和辅助墩设置球型支座，桥梁全长为327.48 m。该桥平面位于直线上，纵断面布设在R=12 000 m的竖曲线上，主跨梁上标准索距为7 m，塔上索距为1.6～2.2 m；主塔纵向为单柱型，横向为倒Y型布置的混凝土结构，塔高96 m。塔柱采用空心箱性截面，上塔柱为对称的单箱单室截面过渡到单箱三室截面。主梁采用预应力混凝土箱梁，单箱三室结构，采用C55混凝土，桥面宽度为27 m，箱梁底宽13 m，悬臂长度3.25 m，悬挑端部0.2 m，根部厚0.65 m，中心梁高3.5 m，以桥梁中心线为中心向两侧分别设置双向2.0%横坡。斜拉索为平面单索面扇形布置，斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用φ7镀锌高强钢丝，并外包双层聚乙烯护套。

2 有限元模型建立

采用精细化有限元模拟的方式分析串浆对结构的影响。串浆现象以0#块居多，因此选择0#块截面作为计算对象。（1）重点分析顶板部分开槽后对箱梁框架横向应力的影响，考虑到计算效率，纵向取4 m作为一个计算节段。（2）考虑到箱梁的对称性，以桥梁中轴线为对称轴，建立对称模型。（3）因施工过程中纵向波纹管均通过0#块，且横向钢束张拉时已预先安装完成，这里按最不利状态考虑，不考虑纵向钢束的影响，模型中扣除波纹管处对应的混凝土单元。（4）顶板束张拉时对腹板束影响较小，因此暂不考虑腹板波纹管对计算结果的影响。（5）为评估顶板开槽带来的应力变化，以横向钢束间距0.4 m为一个工况，分别进行纵桥向开槽长度B=0.4 m、0.8 m、1.2 m和3.2 m四种工况下的计算。……