赵 鹏，谭 威

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830006）

引言

多孔沥青路面结构空隙率在15%以上，具有减弱路面噪声、提高路面抗滑、提高行车安全性和舒适性等优点[1-3]；而混合料配合比设计中粗集料含量明显高于细集料含量，沥青用量相对较低，使得混合料结构强度较低，在复杂气候环境下多孔沥青路面水稳定性降低显著，限制了多孔沥青路面的应用与推广。因此，研究多孔沥青混合料水稳定性对多孔沥青路面的应用发展具有重要意义。

和燕超[4]采用冻融劈裂试验，研究了玻璃纤维对多孔沥青混合料水稳定性影响的规律，发现0.4%纤维掺量的混合料水稳定性最优。崔世富[5]研究表明多孔沥青混合料掺木质素纤维后水稳定性得到改善。陈军[6]研究了SBS改性沥青和废胶粉改性对多孔沥青混合料水稳定性的影响。范倩等[7]研究表明多孔玄武岩不利于多孔沥青混合料水稳定性，建议提高玄武岩集料加热温度或延长加热时间。肖晶晶等[8]研究了沥青和级配对多孔沥青混合料水稳定性影响规律，高黏改性沥青骨架结构的混合料水稳定性最优。陆贵银等[9]研究了3种常用纤维对沥青混合料水稳定性的影响规律。因此，以OGFC-13沥青混合料为研究对象，优选纤维并确定混合料最佳拌和及成型条件，基于水稳定性试验，确定合理的多孔沥青混合料纤维掺量。

1 原材料和试验设计

1.1 原材料

1.1.1 沥青

选用SBS改性沥青，技术性质见表1。母体沥青选用A级70#基质沥青，SBS改性剂掺量为6%。……