张海龙，王冠军，王东武 ，代金国，刘时俊

（1.山东华潍工程监理咨询有限公司，山东 潍坊 261061；2. 山东绿达景观工程有限公司，山东 潍坊 261041；3.潍坊公路发展集团有限公司，山东 潍坊 261057；4.山东宏昌路桥集团有限公司，山东 潍坊 261061；5. 山东大学 齐鲁交通学院，山东 济南 250002）

引言

水泥稳定碎石（简称水稳碎石）是我国路面结构广泛采用的基层或底基层材料，占到基层用量的85%（各级公路基层）至95%（高速公路基层）以上[1]。该材料的优点是强度高，缺点是容易产生温缩裂缝或干缩裂缝，进而可能导致沥青路面的反射裂缝，加速面层的开裂破坏。水稳碎石基层裂缝的产生和发展，与材料自身的收缩特性有着密切的联系，材料的收缩变形越小，其形变产生的收缩应力也就越小，产生较大裂缝的可能性随之降低；而影响收缩性能的内在因素除了级配有一定影响外，水泥剂量影响会更大，较少水泥剂量的水稳碎石必定具有较好的收缩性能，但在追求低剂量水稳碎石时还需兼顾强度性能的要求，因此矿料级配的优化设计是需要重视的问题。在骨架空隙、骨架密实与悬浮密实型级配结构中，骨架密实型为低剂量水稳碎石的实现提供了可能。对满足强度要求的低剂量骨架密实型水稳碎石的收缩性能进行研究，可以发现这类材料的抗裂性能优势。

材料的收缩性能用收缩系数来衡量，根据产生收缩的机理不同分为温缩系数和干缩系数。温缩系数是指单位降温下的自由收缩应变量，反映了材料降温后尺寸收缩的性能；……