赵 凯，姜 侃

（山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250014）

1 工程概况

京台高速一特大桥引桥上部结构形式为多跨预应力混凝土简支T型梁，横向布设7片梁。采用桥面连续，根据桥梁纵坡及桥孔布置，桥面连续有7孔一联、4孔一联、3孔一联、单孔四种。T型梁间距2.45 m，预制宽度1.85 m（边梁为2.2 m），翼板间有0.6 m的湿接缝，马蹄宽度0.45～0.6 m，每片梁设横隔板7道，间距5.65 m。同翼板一样横隔板留有0.6 m的湿接缝。

2 裂缝调查

经现场检测发现，T型梁梁端翼缘板均存在斜裂缝，具体位置为：梁端翼缘板、腹板和横隔板相交处至方形吊装孔内角处，部分裂缝向两侧延伸，斜向延伸至翼缘板外缘或竖向延伸至横隔板，部分有渗白现象。该典型裂缝有以下特征：（1）几乎所有T型梁均存在梁端斜裂缝，为通病。（2）斜裂缝出现位置均是翼缘板与横隔板相交处至吊装口内角位置，此段长度约0.6 m左右，宽度在0.1～0.2 mm之间，延伸段裂缝宽度较细，大部分≤0.1 mm，即裂缝长度范围内中段宽度最大，两侧变细，可判段裂缝是由中部向两侧发展。（3）大部分裂缝的渗白是由吊装孔封堵不密实导致雨水下渗造成的，而不是裂缝本身渗水，说明该裂缝并未竖向贯通翼缘板，为表面裂缝。（4）边梁外侧的斜裂缝相较于中梁更为严重，裂缝宽度达到0.3 mm，纵向延伸至梁体端部，在端部位置裂缝由端部向内侧发展，在雨水侵蚀作用下局部锈胀露筋，说明裂缝深度超过保护层厚度；少数裂缝存在发展迹象，裂缝局部有掉渣现象，且掉渣面较新。

3 裂缝分析

3.1 有限元模……

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