高 翔，崔俊杰，汪桂金，黄培元

（1.中北大学能源动力工程学院，山西 太原 030051；2.中北大学机电工程学院，山西 太原 030051；3.上汽集团商用车分中心大客车分中心，上海 201108；4.上汽集团商用车分中心大客车分中心，上海 201108）

1 引言

环境污染、汽车尾气排放等是传统客车的主要缺点，因此纯电动客车是未来新型客车的发展方向，并得到了政府和企业的积极的开发和推广应用。如今，大多电动客车冷却系统虽然能满足基本的散热以及工作要求，但仍然存在着不少的问题，比如环境适应性差、工作效率低、能源消耗大等。为使新能源客车冷却系统的性能得到优化，许多文献提出了针对其配件的能耗控制策略，并进行了仿真和试验验证。文献[1]使用AMESim 建立了发动机冷却系统，提出了对冷却系统各零件参数进行匹配的研究方法，为发动机冷却系统前期设计缩短了时间。文献[2]对电动汽车的发热原理与冷却系统进行了详细分析，以降低能耗为目标，开发出电动汽车最优冷却温度的控制策略。文献[3]通过仿真设置极限工况，以散热器芯体机构作为变量针对发动机冷却系统的冷却性能进行了详细计算并分析出了最优散热器参数范围，为散热器选项设计提供了理论参考。文献[4]对某型发动机进行了冷却系统的设计与研究，为发动机冷却系统的匹配和分析提供了可行有效的方法。文献[5]并搭建电控冷却系统试验台架，并对发动机冷却系统提出的几种控制进行了试验，验证了合适的控制策略，大大提高了冷却系统的性能。……