潘方冬，历 超，孙志广

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300461）

0 引言

自改革开放以来，工程行业得到迅速发展，其中钢桩装船被大量应用在桥梁、码头或者是水利工程施工中，且获得了令人称赞的成绩和效果，本身装船所涉及的内容就比较多，更加需要采取科学对策来掌控好装船的进度，这不仅可以提高整体工作质量和效率，还可以提高工程单位的经济利润和社会收益。为了进一步提高装船的质量，还应做好各个环节的工作，这样才能推动企业健康、稳固、可持续发展，得以长久立足于市场体系中。

1 钢桩装船的概念及工作原理

所谓钢桩装船，主要是指用于水上打桩作业的船只，而船体通常为钢箱型结构，这也是为了满足实际工程建设需求，同时其应用范围也比较广，现在被大量运用于桥梁、水利工程或者是码头施工中。通常情况下，施工人员主要是在甲板的端部装有打桩架进行相关操作，具备很多优势，如可前俯后仰，能最大限度适应钢桩装船的实际需求。施工人员还需要通过滑轮、钢缆、绞车等结构完成相应的工作，并做好定位吊装等作业，因为只有这样才能提升整体钢桩装船的质量，确保工程进度。其工作原理主要是，通过钢桩进行吊起，并借助导向架来控制方向，以便为工作人员提供较大的便捷。另外还要用到一些附属设备，如打桩、锤桩架等，最重要的是要确保桩锤依附在桩架前部两根平行的竖直导杆之间，只有这样才能提高整个钢桩装船的质量，确保装船工作得以快速完成[1]。

2 钢桩装船的船体结构特点

钢桩装船的船体结构具备以下3个特点：

（1）船体的构建应遵循《中国船级社钢质海船入级》规范要求，这样才能提高整个船体的结构稳定性，为后续工程建设需求打下良好的基础。通常情况下，整个打桩船的结构为全焊接钢质或者是单甲板结构，而强框架之间的距离应不大于4挡肋距。当然，相应的机舱区域、两种船壁间的设置应是双层的（高度一般为1 m左右），只有这样才能使其整体结构具备稳固性。

（2）船体主要采用纵骨架结构形式构建，这种形式能够使船体具备超高的强度。而船体的种类也有很多，不同的类型有不同的作用，例如，旋转式打桩船的特性主要是可以做水平旋转，通常适用于施打群体的堆桩施工作业；摆动式打桩船的特性是桩架上的龙口具有左右摇摆的功能，特别适用于施打受水位限制或左右倾斜的斜桩。

（3）需要重视钢桩装船的生产过程，这也是重要的环节之一。打桩船的生产过程主要包含钢板切割、分段制作、船台阶段、设备调试阶段以及试航阶段，工作人员要重视每一个阶段的内容。

3 钢桩装船进度控制探究

3.1 码头改进处理

钢桩装船是现代行业中常用的一种工艺手段，作为一种新兴的工艺技术，它被大量地应用在桥梁、码头或水利工程施工中，不仅可以为施工人员带来较大的工作便捷，提高施工质量和水平，还可以为施工单位带来可观的经济收益和社会效益，这在当前激烈的市场竞争中具有重要意义。

为了控制好装船进度，还应当对码头进行改造，这就需要做好以下两方面的工作。一是工作人员应充分考虑不同滑道间的间距，要掌控好各个滑道间的间距，使间距保持在一个合理且科学的范围内，两滑道间的距离较大或较小都不利于钢桩装船工作的顺利进行，也不能实现提高装船工作质量和水平的目的，更不利于行业的可持续发展[2]。现在社会经济快速发展，行业之间的竞争也变得愈发激烈，因此企业必须要提高自身的综合实力，必须要重视并采取科学对策对码头进行改造，掌控好两滑道间的距离尤为关键，进而提高码头改造工作质量，为后续钢桩装船工作的有序展开带来便捷。二是应结合码头的实际情况，合理布置装船出口，确保出口能够满足工作人员的作业需求，全面提高装船作业的时效性。

3.2 装船方案

在处理好码头改造任务之后，工作人员还应当结合实际状况来设计可行的装船方案，这直接关乎钢桩装船的进度，所以必须高度重视。装船方案的设计也要具备科学性与合理性，如果装船方案存在漏洞，将会引发诸多问题，严重时还会造成经济损失，影响建设单位效益。因此，工程方案的设计必须是根据实际状况合理制定的，以充分发挥方案的作用和价值，为后续钢桩装船工作顺利进行夯实基础，这就对工作人员提出了新的要求。应结合实际工程建设需求来选择吊车，通常会选择型号为1800的吊车，该车具有很多优势，最突出的优点就是最大配重可以达到390 t，可以最大限度满足工程建设的需求。当然，单纯依靠一台吊车是难以满足装船需求的，还要借助两台600 t的履带吊车进行作业，这就需要先装一侧的钢装、随后再吊船转向另一个平台进行钢桩处理，充分发挥装船方案的作用和价值。

3.3 钢桩接长与堆放

目前传统的方法已经不能满足现代工程建设的需求，特别是在钢桩装船作业中，更需要运用现代技术手段来展开作业，而在设计好工程方案结束之后，工作人员还应当掌控好钢桩接长和堆放工作，这在整体装船作业中具有重要意义，其重要性不容忽视和小觑。首先，工作人员应掌控钢桩的接长，通常情况下会选择两种规格，一种是带卡桩器钢桩装，另一种则是不带卡带卡桩器钢桩装，这两种规格有不同的作用。其中，带卡桩器钢桩装包含很多型号，如a1-2、a2-2或b2-2、b1-2，单根重量约380 t。当然，在型号选择上，工作人员也要结合实际装船需求合理选择，以便于发挥不同型号的钢装作用；不带卡桩器钢桩装也有很多种，如a1-1、a1-3、b2-3、b-3等，每一种型号也发挥着不同的作用，单根重量约376 t。

3.4 钢桩的摆放顺序

做好上述工作环节之后，工作人员还应当将相应的钢桩摆放整齐。可以说，摆放顺序的科学与否，直接关乎钢桩装船的工作进度，所以必须要做好钢桩顺序的摆放工作。首先，应按照钢桩在船上的位置进行摆放，当然也要结合实际场地吊车的起重机械来安排。例如，工作人员可以按照驳船上的位置进行钢桩装船作业，如先摆放a1-1、a2-1、b2-1、a1-3等，随后在调转驳船的方向安装另一部分（如a1-2、a2-2、b2-2等），这样就可以确保整个钢桩摆放顺序的科学性与合理性，为后续装船工作夯实基础。需要特别注意的是，为了缩短钢桩接长周期，工作人员还应当提高整个吊车的利用效率，因为吊车效率不高势必会延长钢桩接长的周期，不利于装船工作质量的提高，所以应采取科学对策来提高吊装的利用效率。

3.5 吊装注意事项

由于钢桩装船是一个难度系数较高的作业，涉及的内容和范畴比较多，这就需要注意以下事项，以便于提高整个吊装工作的质量。首先，在吊装之前工作人员应当在吊装带都拉处进行标注，以便于方便其他工作人员的工作，也可以方便吊装时进行挂钩，这可以最大限度提高装船工作的质量和实效。同时，吊装作业时工作人员应先将钢装吊离地面200 mm左右，随后再稳定5 min左右，确定吊车承重是否在安全范围内，如果没有在安全范围内应及时调整，要确保吊车承重能够处于安全范围，这样才能降低施工事故等问题的发生，确保工作人员生命财产安全。其次，要确保钢桩处于一个重心较低的位置，随后再将其吊至码头最前沿。当然，也要考虑吊车起重能力能否满足实际装船的需求，如果存在着不足应及时制定合理对策与处理，最大限度满足装船的实际需求。最后，还应将钢桩提升到适当的高度，在提升过程中要随时检查吊车的实际负载状况，规避一些不必要的问题，在完成这些操作后工作人员就可以慢慢地变幅，随即将钢桩送至指定位置、滚到位即可。

3.6 钢桩装船的顺序

钢桩装船的顺序也非常重要，工作人员要予以高度重视。通常情况下装船顺序为：先装a1-1、a2-1，b2-1，b2-3，a1-3等，之后就可以进行下一个环节的安装工作，当然在装船之前也需要适当延长b-3下的h700工字钢，这主要是为了确保装船顺序的科学性与合理性；在延长的同时，也要适当地增加止挡牛腿，随后再调转驳船方向再安装a1-2、a2-2，b-2等，这样就可以完成相应的钢桩装船工作。

3.7 吊机起重的性能

钢桩装船是一项难度系数较高的作业，对工作人员提出了新的要求。在进行装船作业时，应确保吊机起重性能可以满足作业需求，如果吊机起重性能不佳，势必会拉低整体装船作业的实效性，这既不利于工程建设质量的提升，也不能为建设方带来可观的经济利润。所以，为提高整个装船作业的质量，必须要确保吊机起重的性能。首先，工作人员应在船上找到适当的位置进行焊接，焊接位置的科学性与合理性关乎着装船的进度，通常情况下，吊点可以采用卸扣与钢丝绳连接，这样可以提高焊接吊点的质量，最大限度满足装船的作业需求。同时工作人员还应充分考虑滚动摩擦因数，并根据相应的公式来计算出吊车吊力的大小。本身钢桩装船所涉及的内容就比较多，更加需要确保吊机起重性能。而带卡桩器钢桩装吊车性能应包含以下内容，如吊车额定起重量、最大负荷利用率或动态放大系数等，应当确保其质量符合装船的作业需求，这样既可以推动整个钢桩装船顺利有序完成，也可以为工程建设提供有力的数据支持，促进社会经济稳固增长。

4 结语

目前钢桩装船已经成为行业发展中的基础内容，而装船进度直接关乎着行业的经济利润，所以，为了在可持续发展道路上走得更远，必须采取科学对策来控制装船进度，使每一个工序能够顺利有序展开。当然，这需要结合实际作业需求进行，并制定可行的装船方案，进而为后续建设工作保驾护航。由于装船作业的工作量比较大，势必需要做好方方面面的工作，确保其在规定的时间内完成，提高整体工作质量和实效性。