樊伟伟，历 超，张宏彬

（1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300461；2.海洋石油工程（青岛）有限公司，山东青岛 266000）

0 引言

目前，我国最深的导管架已经达到了水下的220 m左右，而导管架钢柱一般长度只有100 m左右，为保证在打入海底时能够采用整根式的打入方法，所以加重了其自身的总量。在浅水区域进行导管架的安装时，其钢桩一般会切割成几段，然后再进行拼装装船，到达海面指定区域后，通过海上导管架入水，实现将钢桩通过倒杆一根一根打入海底，从而完成后续工作。

钢桩是在进行海上作业时，保证海洋平台能够有效固定海底的一种结构。钢桩的直径一般在2 m以上（最长的可达到100 m左右），将如此重且大的结构物安全地从陆地转移到海上进行现场安装，是一个复杂且艰难的过程。同时，在装吊过程中需要考虑装吊能力、安全方面的问题，因此在深海区域进行安装时，基础的码头吊装以及履带吊装均不能实现良好的控制。为了有效提升钢桩装船工作的效率，同时有效保障装船质量，则需要采用一系列措施进行处理，以完成钢桩装船工作并保证在后续工作中发挥作用。

1 安装设计阶段的质量控制

在进行潜水海下作业时，一般第一段钢桩最长且自身重量较大，采用小型复式起重机就可以完成装船工作，而在深水区域进行安装的过程中，其深度较深，所以重量更大，这就需要通过对其质量进行有效控制，以提升后续工作的安全性和最终质量。……