刘浩波

（中铁十八局集团第一工程有限公司，河北 涿州 072750）

0 引言

预应力混凝土箱型桥梁除了具有钢筋混凝土桥梁的所有优点之外，还能够充分利用高强度材料，使得构件截面弯矩、自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，从而使桥梁的跨越能力得到提高。 随着高速铁路的快速发展，预应力混凝土简支箱梁得到广泛的应用。

由于生产工艺和材料的固有特性等原因， 在箱梁预制和使用中，预应力筋的应力值不断降低。如果在施工过程中不考虑这些应力损失， 将影响箱梁在荷载作用下的结构性能。若预应力损失过大，则不能保证箱梁的荷载承受能力，达不到箱梁的设计指标，甚至还会降低箱梁的安全性能和使用寿命。因此，开展预应力混凝土箱梁预应力损失的研究十分必要。

中铁十八局集团第一工程有限公司京滨铁路宝坻制梁场承担着京滨铁路DK116+093.73～DK141+251 段662 榀后张法预应力混凝土简支箱梁预制任务。笔者以宝坻制梁场张拉工序为例，探讨了后张法预制箱梁张拉施工时， 张拉力损失原因及减少张拉力损失的措施。

1 预应力损失产生的原因

预应力损失包括钢绞线松弛损失，锚具变形、钢绞线回缩引起的预应力损失，钢绞线与预应力孔道摩擦引起的预应力损失，梁体混凝土收缩、徐变和弹性变形引起的预应力损失。

1.1 钢绞线松弛损失

箱梁终张拉后48 h 内，完成孔道压浆作业。 箱梁架设使用后，不断承受荷载，钢绞线会慢慢变得松弛，钢绞线的控制应力会逐渐变小。……