徐 虹，刘 猛，国志鹏，邹玉杰，卢 睿，谷诤巍，程秀明

(吉林大学 材料科学与工程学院，长春 130022)

高速化成为轨道交通发展趋势，作为高速化的核心装备，时速300～350 km/h高速动车组成为中国重点发展主导车型，需求旺盛，市场巨大.高速铝合金车体是高速动车组国产化自主研制需突破的九大关键技术之一.因轨道车辆车体构件尺寸大，形状复杂，尺寸和形状精度要求高，制造难度大，多采用拉弯工艺对铝合金型材进行成形[1].对于复杂截面、变曲率、成形精度要求高的铝合金型材结构件，传统拉弯成形已不能满足现代化生产.为了提高型材弯曲件的精度，降低生产成本，目前主要以试验和数值模拟为主[2-4].

近年来，北京航空航天大学[5-7]采用有限元模拟法和试验对型材拉弯成形性做了大量研究，分析了不同工艺参数对成形质量的影响.燕山大学[8-9]建立了型材转台式拉弯解析模型，对成形过程作了详细的理论分析.吉林大学[10-12]对各类复杂截面的碳钢、不锈钢进行了拉弯成形研究，探索了成形精度的关键影响因素，提出了钢型材畸变和回弹等缺陷的控制方法.

高速动车组车顶弯梁、端顶弯梁、侧墙柱及端角柱等都是复杂截面铝型材车体构件，其弯曲成形和钢型材弯曲成形存在很大差异[13]，钢型材的成形理论和规律不能直接应用于铝型材的成形，因此探索铝合金型材成形规律及缺陷控制方法成为行业重大需求.

图1为L型截面铝合金型材车门立柱，位……