刘子豪

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)

1 概述

伴随着高速铁路快速发展，GSM-R网络在时速350 km高速线路中逐渐成为行车安全的关键环节，不仅承载语音、信令等通信业务，还是CTCS-3（简称C3）列控数据传输的载体，关系到高速铁路的通信质量和运营安全。铁路GSM-R无线系统中，空口(Um)接口是车载移动终端(MS)和地面基站(BTS)之间的接口，用于传输MS与网络之间的信令信息和业务信息，是铁路C3系统能够正常运行重要环节。

高速铁路处于高速运行过程当中，穿越复杂地形，无线信道易收到干扰，引起无线超时故障。目前在用的GSM-R接口监测系统主要监测A，Abis，PRI接口，只监测地面核心网侧设备，没有对空中接口进行监测，无法形成监测数据的闭环,导致不少故障不能准确定位。本文研究的空口监测系统不仅包含地面侧空口监测系统，还包括车载侧空口监测系统，可以同时对车地Um口和车载Igsm-r接口数据进行有效监测，并上报到综合分析系统，与既有的Abis、A及PRI接口监测系统采集到的业务和信令数据进行对比。从而能更准确判断出发生故障的具体原因,可以更有效地监控突发干扰,为快速解决GSM-R网络问题提供数据支持。

2 空口监测系统设计

2.1 整体结构设计

空口监测系统由地面侧监测设备、车载侧监测设备、地面处理中心设备和通信通道组成。如图1所示。

图1 空口监测系统整体结构图Fig.1 The overall structure diagram of the airport monitoring system

其中车载侧空口监测设备包括Um接口监测单元、Igsm-r接口监测单元、数据存储单元及无线通信控制单元；……