张 倩 ，方志河 ，张家伟

(1.西安建筑科技大学 土木工程学院，陕西 西安 710055；2.西安建筑科技大学 陕西省岩土与地下空间工程重点实验室，陕西 西安 710055)

从沥青路面的使用性能来看，其具有抗滑、耐磨、通车快、表面平整和噪音低等优点；就后期养护及维修而言，同样具有极大的经济性与便捷性[1]。因而，沥青路面逐步发展为主流的路面结构形式。与此同时，沥青路面在外界环境和行车荷载的耦合作用下易产生坑槽病害，该病害的出现严重影响行车安全与舒适[2]。因此，应及时对其进行修补。相较于热拌沥青修补料，冷拌沥青修补料因其使用时无需加热，对天气和环境的要求较低，且其修补过程无需复杂施工机械，已逐渐成为了坑槽修补的主要原料[3]。

众多试验表明，沥青路面坑槽修补后易出现再次破坏，重复荷载引起的疲劳累积损伤是其二次破坏的主要原因。为深入了解沥青路面的疲劳损伤，不少学者借助疲劳损伤的本构模型来对其进行研究，取得了有益的进展。郑健龙[4]从疲劳损伤的基本理论出发，基于强度-疲劳寿命方程建立了沥青混合料的疲劳损伤模型,分析了沥青混合料的疲劳破坏过程。张俊[5]在Burgers黏弹性模型上，根据损伤力学应变等效原理，建立了沥青混合料黏弹塑性损伤本构模型，同时进行间接拉伸疲劳试验验证该模型。C.L.Chow[6]在损伤效应张量基础上，导出与损伤耦合的弹塑性本构方程，并通过对拉伸试样进行循环次数的预测和测试，验证了损伤模型的有效性。……