崔鹏飞

（廊坊市交通技术咨询监理公司，河北廊坊 065000）

0 引言

桥梁是交通运输关键组成，使用周期相对较长，在使用过程中需要承受较大荷载，同时因暴雨、风化等自然灾害影响，容易出现车辙、裂缝等损伤，降低其使用安全性与长久性。随着交通运输行业的高速发展，大吨位运输车辆数量呈现出明显增加的趋势，直接增加桥梁的损耗，若没有对其及时展开处理，则会造成较大安全隐患，引发严重交通安全事故，形成较大经济损失[1]。鉴于此，定期对桥梁展开养护、维修，及时消除潜在隐患以及既有病害，做好加固养护处理显得极为必要。

1 桥梁维修关键措施

1.1 注重日常检查

日常检查是养护、维修施工中非常重要的内容，也是有关单位开展维修、加固施工的基础。在日常检查过程中，有关单位一方面需要定期对桥梁详细检查，确定桥梁塌陷、破损具体情况，确定桥梁应对自然灾害能力以及承载能力，并及时做好记录，为后续相关工作开展提供数据依据；另一方面需要对养护维修、加固施工进行监督，确定各项施工是否与预期要求以及相应规范相符合，以防出现加固质量受损情况，做好工程养护[2]。

1.2 设置伸缩缝

通过在薄弱处、桥梁两端设置伸缩缝的方式，对桥梁实施保护。为保证伸缩缝发挥效果，需要定期对伸缩缝进行检查，及时更换已经出现磨损的伸缩缝材料，确保其可以充分发挥作用。若伸缩缝磨损较为严重，则需完整更换伸缩缝装置。

1.3 衔接养护与维修

在处理衔接问题时，需要做好分析，明确造成衔接问题的具体原因，以便有计划的开展修补。桥头路面设计、地形地貌以及台背填土压实等问题，均可能会造成衔接出现不紧密的状况，进而导致车辆跳车等问题。此外，需对纵坡突变因素、桥梁接线路基以及桥头刚度突变等进行研究。若问题是由桥梁沉降或桥头搭板断裂造成，则需及时通过修复桥头纵坡的方式，对桥头路基、桥梁伸缩缝进行维修和加固处理，以保证桥梁衔接紧密程度，降低跳车问题发生的可能性[3]。

1.4 处理排水问题

处理排水问题时，一方面需要与地区政府部门保持配合，做好桥梁周边环境维护，避免出现大量垃圾堆积的状况，确保周边环境可以达到相应要求；另一方面需要及时维护防水层，通过合理运用防水材料，切实提升桥梁防水性能。同时需要保证桥面的横坡坡度，控制在1.5%～3.0%范围内，便于桥梁排水。此外如果桥头纵坡坡度在3%以上，此时需要在桥头位置设置截水沟，以防桥面出现积水。可通过在排水较为封闭处设置排水通道或抽水泵的方式，保证桥梁排水性能。

1.5 修补裂缝

修补裂缝时，需要按照裂缝深浅制定具体修补方案。如果裂缝较小，建议使用浇灌或涂抹方式修补；如果裂缝较大，可运用灌浆处理，修补常用材料主要以环氧树脂等为主。具体施工如下：①处理小裂缝时，运用喷涂技术以及表面处理技术开展涂料喷涂修复，为防止雨水继续渗漏，进一步增加裂缝程度，所选用喷涂材料应具备良好的防水性能以及黏度，利用材料性能，凝固后在桥体表面形成保护层对桥体进行保护；②如果裂缝具有一定宽度，此时可运用填充技术、注浆技术进行维修处理，其中注浆技术是通过运用水泥或树脂材料，对裂缝进行填充的方式，完成桥体修复，而填充技术则是通过对裂缝填充化学补强剂的方式，保证裂缝抗压能力，可以达到良好的桥体保护效果；③若裂缝已经对桥体钢构件造成影响，此时需要运用钢板粘结手段对桥体进行修复，在粘贴过程中需要保证钢板和裂缝的垂直程度，以防影响防护效果的发挥。

2 桥梁加固措施

2.1 加固基本思路

为有效降低既有病害对桥梁的影响，确保桥梁交通能力可以得到切实强化，可以达到恢复或恢复部分负荷量的目标，需要对工程实施加固处理。整体加固施工主要分为3 部分内容，即负荷试验、外观检查以及分析计算。在实施加固过程中，施工单位不仅要对受损零部件进行加固处理，同时还要适当提升沉降桥体上部高度，做好桥面修补以及其他一系列处理。与建设工程有所不同，加固施工所使用标准与建设最初所使用设计标准并不相同，设计人员需要在详细调查桥梁基本情况的基础上，以调查结果为依据重新设置设计标准，以防出现加固施工与实际状况不符，对潜在安全隐患进行分析，通过科学设计，将问题影响控制到最低，以获得预期加固效果。在进行桥梁加固施工时，暂停交通运输，因此需要提前做好协调与安排，防止施工对地区正常交通运输造成较大干扰。

2.2 加固常用技术

2.2.1 钢板粘贴

此种加固技术主要用于钢筋混凝土受压、受弯以及受拉构件加固，在具体加固时，通过运用<5 mm 厚度的钢板，直接进行涂胶粘贴的方式，进行加固处理。其中在对受弯构件加固时，应尽量选择自带条带粘贴且钢板厚度≤50 mm 的钢板。在此过程中，如果钢板延伸长度没有达到相应设计计算要求，就需要运用锚固方式进行后续处理。若锚固采用U 形箍，为保证最终加固效果，需要在端部添加一道加强箍，而在涂胶粘贴时，建议直接使用螺栓锚固[4]。

在开展涂胶粘贴加固技术时，需要将粘贴剂直接涂抹在已经完成处理的钢板以及混凝土表面，且要保证中央厚度在4 mm 左右，按照设计位置粘贴钢板。完成粘贴后，需要立即使用压条、U 形箍进行夹紧处理，或可使用膨胀螺栓对其固定，按照从中间到两边的顺序，逐步对称加压处理，并在完成施工后，清理边缘挤出的多余胶体。运用压力注胶粘贴技术进行加固处理时，需要先做好钢板四周封闭处理，预留排气孔，再运用>0.1 MPa 压力，从钢板低端注浆口开始注浆施工，在排气孔出现出浆情况时，停止加压，并封堵好排气孔，再继续施加较低压力进行10 min 左右的注浆操作。

2.2.2 体外预应力

此种加固技术在钢筋混凝土梁式桥结构缺陷处理中，特别是构件荷载等级不足以及承载力不足等问题处理时较为常用。加固时，会在主体结构外、梁体外部设置预应力筋，以此改善桥梁受力情况。具体加固方案需要按照桥梁病害程度进行制定，可进行局部加固，也可进行全桥加固。大跨径简支梁以及连续梁可运用无粘贴钢绞线进行加固，将组钢筋简支梁作为拉杆进行加固施工。

体外预应力系统主要由水平束定位、预应力筋以及锚固等装置组成，在加固时可使用粗钢筋，或使用钢绞线、高强钢丝，完成相应施工处理任务。目前，单根无粘结钢绞线在此种加固方式中应用较广，其防护体系主要包括保护套管以及预应力筋自身防腐层等部分内容，并不需要额外进行防腐处理。

2.2.3 纤维复合材料粘贴

此种加固处理技术在钢筋混凝土受压柱、梁板中较为常用，可达到有效提高构件轴向刚度以及延伸性等方面的目标，在裂缝控制中能够起到良好的作用。与普通材料相比，纤维复合材料具有材质轻便、适应能力强、抗拉强度理想等方面的优势，耐腐蚀性较为理想，不仅施工方便且不怕潮湿，优势较为突出。

以梁板加固为例。在对梁板加固过程中，首先需要卸除梁板上部分荷载，保证原构件和复合材料受力同步，并对复合材料范围内原构件进行清洁处理；其次如果裂缝宽度超过2 mm，需要先进行封缝处理，防止有过多胶体渗入到裂缝中，影响粘贴效果，同时要对原构件混凝土表面碳化层、破损部分进行处理，对外露钢筋实施除锈、阻锈剂涂刷等修补处理；最后对表面凹陷部分做好环氧树脂填平处理，直至表面平整。

3 结束语

维修与加固施工对桥梁使用起到重要作用，因此各单位应加强对桥梁养护、维修以及加固施工技术的重视程度。明确桥梁具体使用情况，掌握施工区域温度气候以及常见恶劣天气等条件的基础上，对工程开展定期检查、养护与维修，同时还要及时对薄弱点进行加固处理，通过合理运用体外预应力加固、钢板粘贴加固等技术，实现对桥梁的科学加固，确保其承载能力以及各方面性能可以得到有效恢复，从而延长桥梁使用期限，保证车辆行驶体验感。