陈建华，陈 杰

(武汉理工大学 物流工程学院，湖北 武汉 430063)

2019年联合国环境署发布的《排放差距报告》显示，全球温室气体排放量高达553亿t二氧化碳当量。目前，我国二氧化碳排放量持续增加，碳排放形势不容乐观。为此，国务院印发《“十三五”控制温室气体排放工作方案》，明确指出到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量需比2015年二氧化碳排放量减少18%。而碳补贴政策作为一种正向激励企业降低碳排放水平的手段，正逐步被政府实施。基于此，学者对政府补贴政策下供应链的碳减排决策进行研究。

按照补贴对象的不同，碳补贴政策可以分为对供应链上游供应商或制造商的碳减排成本补贴和对供应链下游消费者的价格补贴。MITRA等[1]分析了政府分别给予制造商补贴、再制造商补贴、同时给予二者补贴3种情形下，政府的补贴政策对二者利润和生产决策的影响，发现补贴的引入增加了再制造活动，激励了制造商设计更适合再制造的产品，并愿意为提高报废产品的退货率而努力。温兴琦等[2]研究了政府分别对制造商的产品绿色度、产品生产成本和产品研发成本投入进行补贴3种模式，结果表明这3种补贴策略都能增加产品的绿色度、制造商的利润和零售商的利润。HUANG等[3]探讨了政府对消费者进行补贴的情况，发现补贴政策能使消费者剩余达到最大，有效地实现电动汽车的推广和对环境的保护。 WANG等[4]分析了政府补贴零售商时的产品差别定价问题，认为补贴能激励零售商参与以旧换新，是扩大需求的有效政策。……