蒋禹奇

（重庆交通大学 重庆 400000）

随着改革开放以来，人们的经济生活水平愈发提升，家用汽车早已普及，又因为近年来人们的经济生活水平不断提升，对于自身生活水平的要求不断提高，传统类型的汽车已不满足人们的需求，对家用汽车的要求愈发的高，而汽车内自带的空调其气动噪音是相对明显的，因此降低家用汽车空调气动噪音，是广大车主非常关注的问题之一。

1 汽车空调模型的建立及噪音的计算

1.1 模型设计

气动噪声是指在不受时间关系的影响下由气流直接产生的振幅和频率杂乱，在统计上呈现出无规则的声音，为了保证计算结果准确，在建立汽车空调系统仿真模型时保证空调内部产生噪音的部件都显露在模型中，同时又因为主要研究对象是吹面模式下的气动噪音，为了方便研究需对空调内部结构进行简化调整，去除短边合并碎面，选用网格大小为0.5mm至2.0mm大小的三角形的面网格，并在零部件的表面生产3层棱柱网格，生成的体网格为六面体，网格数量约为2200万，纸滤芯和蒸发介质简化为多孔介质。而建立计算域时，要采用大气压力入口和大气压力出口，鼓风机转速为模拟汽车空调最高风档，转速选为3355r/min。

1.2 相关数值计算

为了得到汽车空调气动噪声仿真值，计算压力与速度耦合是要使用SIMPLE法，稳态计算采用标准k-ε模型和多重坐标参考技术，瞬态计算要采用LES模型和滑移网格技术，通过计算所得的结果作为瞬态计算的初始值，瞬态求解的时间步长为5*10-5s，总计算时长为2s，在监控出风口风道的风量，在距离风口10cm的位置设立声压监测点P1-P4。……