苏乾坤 邓 希 卢 野 江万红

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

为消除铁路线路钢轨接头带来的不良影响，可将多根长钢轨焊接起来，将轨条尽量延长，形成跨区间无缝线路。跨区间无缝线路具有行车平稳性好，轨道几何状态易保持，钢轨使用寿命长，车辆和轨道维修费用低，建设投资附加费用低等优势，是铁路现代化的一项重大技术进步，也是当今高速铁路设计采取的必要技术措施。

路基上铺设无缝线路时，主要检算温度变化引起的钢轨温度应力、列车通过时冲击钢轨形成的钢轨动弯应力和列车制动时钢轨内的制动应力。桥上铺设无缝线路时，除进行上述应力检算外，还需考虑桥梁在升降温荷载作用下梁体的伸缩变形和列车荷载通过时梁体的挠曲变形。桥上无砟轨道通常通过桥面预埋连接件与梁体紧密结合在一起，无砟轨道跟随梁体变形发生随动变形，因其上部受无缝线路长轨条的约束，不能完全释放梁体变形带来的钢轨附加力，从而在钢轨内部形成沿桥梁走向变化的应力。

迄今为止，关于无缝线路设计和检算的研究成果较为丰富[1-4]。但考虑桥墩刚度及支座设置对无缝线路检算结果综合性影响的研究较少。本文基于有限元法和梁轨相互作用理论[5-6]，以山区某高速铁路长大桥梁设计参数为例，分析连续梁桥及相邻简支梁桥墩刚度、支座设置对无缝线路检算结果的影响。

1 计算模型及参数

基于有限元软件，建立简化的线-桥-墩一体化计算模型[5]，如图1所示。……