陈小红，陈 慧

（1.广西大学数学与信息科学学院，广西南宁 530004；2.广西大学商学院，广西南宁 530004）

0 引言

交叉口作为城市道路交通信号控制的关键点，其控制方案的优劣直接关系到道路的通行效率。相位相序设计是单点控制定时信号配时的主要内容之一，与交叉口各相位交通流特性、交叉口的几何条件、空间设计等因素关系密切，寻求合理的相位相序已成为信号控制配时参数优化的关键。

目前，关于单点控制信号相位相序优化的研究主要分为3 类：第1 类是探究相位相序与交叉口几何设计的关系，以定性分析和实践经验为主；第2 类是分析相位数、相序与机动车交通流的适应关系[1-5]，主要以交通流量、运行轨迹为研究对象，运用图论、集合论等方法分别对相位数、相序进行优化，未考虑搭接相位及相位相序整体性；第3 类是相位相序与配时参数整体优化[6-8]，以信号灯组的形式，运用数学优化模型，从时空角度实现道路资源全局最优，这是目前理论上研究成果较多的方法，但模型较复杂，求解具有一定的难度。我国城市交通具有典型的混合交通特性，交叉口机动车与非机动车争夺路权现象较明显[9]，关于混合交通环境下的相位相序设计方法研究主要体现为对非机动车或行人信号相位的研究，其中有代表性的包括：行人信号灯迟起早断方案[10]、行人专用相位设置[11-12]、行人二次过街[13-16]等措施，能有效从时间上缓解机非冲突，提高交叉口运行效率。然而，上述非机动车或行人信号控制方法主要针对采用对称放行方式的交叉口，而对于单进口放行方式下的交叉口涉及较少。……