王 威，陆思逵，杨成忠，冯青松

(华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，南昌 330013)

铁路运输系统具有运量大、运距长、速度快等优点，是目前国家运输系统的重要组成部分.为适应铁路快速运营的国情，满足线路高平顺性、高稳定性以及高可靠性的要求，需要投入大量的人力物力资源对铁路运行线路进行定期检修.铁路路基作为铁路轨道的基础结构，其在列车荷载作用下的动力响应(如动位移、动应力)是造成线路运行条件恶化的主要原因，决定了整个铁路系统运行的安全与稳定.因此研究列车荷载作用下铁路路基的动力响应问题、寻求更加稳定的路基结构形式已经成为铁路路基结构设计中考虑的主要问题.

目前国内外诸多学者已对列车荷载作用下路基的动力响应及影响因素做了大量的研究.梁波等[1]通过总结英国铁路中心的研究，提出了可以反映不平顺、附加动载以及轨面波磨的列车荷载方程，为研究列车荷载作用下路基的动力响应提供了理论基础；Hung等[2]研究了黏弹性半空间受静载和动载作用下的响应规律及移动荷载下波的传播规律；Costa等[3]考虑了土的非线性，采用2.5D有限元和无限元模型，对轨道响应进行了分析；孙文静等[4]使用格林函数法得到弹性轨道模型的频响特性；孔祥辉等[5]通过有限元模型研究了列车轴重和运行速度对路基表面动应力的影响，得到了动应力沿路基深度的衰减规律；……