架空斜坡式码头在大水位差山区河流码头中的应用

2021-01-14邓旭

黑龙江交通科技 2020年12期

邓旭

(云南水运规划设计研究院，昆明云南 650051)

1 前言

我国西部河流具有典型的山区河流特性，流速急、水面坡降陡、水位变化大。以重庆主城段长江为例，年内最大水位差可达20～30 m。传统的直立式码头无法正常运营作业。为适应大水位差码头的装卸作业，同时结合长江上游重庆段特殊地质、水文、泥沙等相关条件。通常采用斜坡式码头来满足正常运营。

根据文献统计，目前四川、重庆现有的码头中，有71.5%的码头型式采用斜码头。主要型式有实体斜坡和架空斜坡两种。考虑到长江上游段水位变化大、水流冲击作用强。若采用实体斜坡码头，坡底容易产生大范围掏刷，严重影响岸坡稳定性。因此，长江上游段约有88.2%的码头采用架空式斜坡码头。

为研究大水位差河段斜坡码头的边坡稳定规律，同时为实例工程—重庆江津区鱼尾碛实例码头提供稳定性依据。本文以该码头为实例工程，采用三维数值模拟，分析实例工程的边坡稳定情况。

2 实例工程概况

本文以重庆江津区鱼尾碛码头为实例工程。实例工程位于长江合川鱼尾碛段。工程段距离重庆主城李家沱河段约75.5 km，地理坐标为经112°11′21″，北纬32°14′39″。实例工程码头设计吨位为3 000 t级，码头主要货种为件杂货和干散货。斜坡坡比为1∶2.5，并采用实心六角块进行护面。同时，斜坡采用11根桩基进行支撑。

根据实例工程上游22.5 km的水文站多年的水文实测数据分析结果，工程处的特征水文结果见表1。