于文杰，谢晓鹏，高 波，杨 露

(1.郑州航空工业管理学院 土木建筑学院，河南 郑州 450046；2.江苏省交通工程集团有限公司，江苏 镇江 212100；3.河南工程学院 土木工程学院，河南 郑州 451191)

1 工程背景

南村黄河特大桥是渑垣高速上的控制性节点工程，大桥呈南北走向，全长约1 727.6 m，总宽33 m，单幅桥宽16.25 m，幅间净距0.5 m。全桥跨径布置为：(1×30.6)m+(60+13×100+60)m+(9×30)m，其中主桥部分为15孔一联，总长1 420 m。

由于本工程处于小浪底库区，水位深、变化大，为减少深水施工的投入与风险，P3～P16主墩设计采用超大直径桩基础，桩、柱一体式的下部结构，主墩承台下设置4根(2×2布置)直径2.5 m桩基础，横桥向桩间距为6.25 m，顺桥向间距为5.0 m。为方便下部结构施工，P4～P16主墩所有高程+276 m以上部分墩身采用模板施工，直径为2.8 m，混凝土标号C40，+276 m以下至桩顶部分墩身采用钢护筒施工，钢护筒为永久性结构，设计护筒进入冲止标高以下，具体进入长度可根据实际地质情况确定，此段墩身混凝土采用C40水下混凝土。墩身钢护筒采用Q345C钢材制作，内径设计为3.0 m，壁厚25 mm，其技术指标符合《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2008)。

单根桩基钢护筒+210.0 m→+276.0 m总长66 m，需分段输运至施工现场，钢护筒数量多、体积大，需要在施工现场备用大面积的空旷区域，由于场地限制，施工现场的钢护筒只能堆叠放置，当堆叠过高时，最下面一层的钢护筒首先因其上钢护筒的重量，挤压变形甚至因上部荷载过大产生不可恢复的塑性变形，影响后续桩基础的施工。本文主要研究是的最下层钢护筒在在可允许的变形范围内最多可堆放几层护筒。……