余 琦,赵丁鑫,李佳佳,胡晓芳,殷卫永

(1.中建桥梁有限公司，重庆 402260；2.中国建筑第五工程局股份有限公司河南公司，郑州 450009；3.中国建筑第七工程局股份有限公司，郑州 450016；4.河南省交通规划设计研究院股份有限公司，郑州 450018)

0 引言

我国公路建设为国家的快速经济发展起到了巨大的推动作用，但随着人均汽车保有量的不断增长，公路交通面临着交通量迅猛增长、重载交通不断增多、超载现象严重等问题，从而引起公路路面发生严重的早期损坏，影响通行质量和安全。近年来，橡胶复合改性沥青以其优异的综合路用性能、突出的环保优势，广泛应用于交通繁重的高速公路和国省道干线公路新建及养护工程的沥青中、上面层及功能层，不仅提高了公路的路用性能和服务水平，还大规模消耗废旧轮胎，充分利用废旧轮胎的剩余价值，变废为宝，节约工程建设投资，减轻环境压力，经济与社会效益突出[1]。

已有研究表明，橡胶改性沥青混合料的路用性能除受原材料质量影响外，混合料级配的影响也比较显著。在公路工程中，沥青混合料的配合比设计一般包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证等阶段，其中目标配合比设计是为了确定冷料仓供料比例；生产配合比设计是为了确定热料仓供料比例；生产配合比验证是为了检验采用确定的生产配比拌和的沥青混合料技术指标是否满足技术要求，判断生产配合比的合理性。一般而言，生产配合比的确定应以目标配合比为基础，调整各档热料比例，使生产配合比的合成级配与目标配合比的合成级配保持一致，从而保持沥青混合料性能稳定。……