□文/温子春

（浙江警官职业学院 浙江·杭州）

［提要］共享单车已经逐步进入人们的生活，给我们的出行带来很大便利，但与此同时共享单车的准公共产品属性也带来新的城市治理难题，从OFO快速成长、资本竞相追逐到小黄车成为城市治理问题的过程中，可以看出共享单车不仅是共享经济的一种新业态，也是城市治理的一部分，有着一定公共治理的外部性，如何解决好共享单车的公共治理问题将决定未来共享单车的运营模式转型和可持续发展。本文从OFO成本结构入手，剖析OFO共享单车期间运营成本管控困境，进而对共享单车后续的盈利和运营治理模式转型提出对策建议。

一、OFO共享单车运营成本结构分析

从2016年开始，共享单车开始逐步地进入了人们的生活世界，其发展迅猛势头都可以称之为共享单车发展元年，后续共享单车呈现出2的三次方倍的发展。以“OFO共享单车”为例，OFO共享单车从2014年的12月成立开始，共融资金额约为14亿美元。2016～2019年三年期间内，共享单车用户规模增长迅速，相较于上年来看增长了7倍，共享单车用户规模达1，886.4万人。

共享单车主要的运营成本包括：硬件费用、调度费用、折旧费和损耗、人力资源管理及搬运费等。运营成本最主要的阶段又分为如下三个阶段：研发、运营和维护成本。研发阶段主要由规划阶段、设计实验、软硬件的购买和技术的研发等。运营阶段则是网上运营、大数据运营和广告、线上线下运营。维护成本则相对复杂点，主要处理开发出来产品以后的各种费用事项，比如调度费用、折旧费用、运维人员费用和其他的各种复杂事项。……