胡 蓉，白文博

(1.重庆交通职业学校，重庆 402247；2.中国葛洲坝集团股份有限公司，湖北 宜昌 443000)

1 主体工程结构概况

本工程为西安某地铁站，该站主体结构为地下两层双柱三跨框架钢筋混凝土结构，车站主体结构顶板覆土3.4～3.7 m，车站总长287.5 m，标准段宽22.7 m，车站标准段高13.4 m。模板支架地基基础承载力良好，可满足各类模板支架地基承载要求。

1.1 荷载情况

结构荷载主要为钢筋混凝土结构、模板支架自重、施工动荷载等，由荷载组合计算可知，施工总荷载(设计值)大于15 KN/m2及以上，梁集中线荷载(设计值)超过20 KN/m，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围。

1.2 通行及构造要求

从施工角度考虑，模板支架应便于安装、便于拆卸，轻质高强，构配件标准统一，质量满足要求。搭设完成后便于施工技术、安全、质量管理人员及作业人员通行检查验收。因此，模板支架搭设纵横向间距(不小于0.9 m)宜能保证作业人员正常通行，步距应满足正常人通行的高度界限(不小于1.2 m)要求。

1.3 支架形式选择

根据目前国内市场脚手架调查，常规碗扣架钢管材质为Q235，壁厚普遍在2.6～2.8 mm，达不到规范要求的3.5 mm，且一般用于地铁车站板结构时搭设纵横间距为600 mm×900 mm，步距1 200 mm，搭设密度较大，搭设工作量大，作业人员在模板支架内通行存在困难。常见的碗扣支架，安装、拆除施工较快。所以在地铁主体结构的建设中，倾向于选取碗扣式脚手架。

综上，该站主体结构模板支架采用材质为Q345、钢管直径为Φ48.3 mm，壁厚3.2 mm的新型加强碗扣支架，根据经验，一般地铁车站搭设跨度在1 200 mm×1 200 mm～1 800 mm×1 800 mm，且配套设置专用的底座、顶托、斜杆及双U型钢主楞，具有搭设方便，稳定性高，安全可靠的优点。……