陈靖涵

(东北林业大学交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040)

0 引 言

现阶段我国交通状况较为复杂，交通管理水平有限。在汽车销量与日俱增的情况下，由于机动车出行所造成的交通拥堵只会愈发严重，因此，城市交通拥堵问题的解决在许多城市中迫在眉睫。

针对上述问题，国内外许多专家以构造不同的模型的方式对于这个问题进行研究，取得了一些具有研究意义的成果。

在交通拥堵问题的研究方面，李妍峰、高自友等对城市动态网络车辆路径优化问题和突发事故下交通拥堵的控制策略为主题，开展研究。张宁以城市交通的发生强度与城市规模之间的关系为主题进行了研究。

在拥堵收费政策的研究方面，英国学者Walters利用边际效应规律构建了静态模型，对拥堵收费的定价问题进行了研究。Han L H等对静态模型实施改进，从而对动态拥堵收费的定价问题进行研究。在我国，贾书伟、严广乐基于SD-GM理论，建立城市交通拥堵收费模型。胡畔和耿庆武在环境保护的基础上对拥挤收费定价做出了研究。黄宇达、魏霞等提出了一种收费模型，其运用并行通讯膜计算原理，应用于道路拥挤情况。郭伟伊，王立伟利用大数据对交通拥堵治理进行了研究。李亚平等在出行决策行为变化的基础上研究了自调节阶段模型。

在实证研究方面，具有代表性的城市有伦敦，新加坡，瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡，挪威的奥斯陆。

其中，为缓解城市交通拥堵，伦敦在2003年2月对固定时段内，在市中心划定收费范围，对范围内出入车辆收取交通拥堵费，征收拥挤费区域的面积约占伦敦总面积的1.3%，约为22 km2。……