刘 恒

(中铁南方投资集团有限公司，湖南 长沙 410000)

0 引 言

随着我国城市地铁隧道交通的迅速的发展，地铁隧道建设遇到密集、大型岩溶的情况越来越频繁。在复杂岩溶强烈发育的区域的进行隧道建设施工，会因岩溶表面参差不齐，溶洞外形形状多种多样，以及溶洞内部的填充物具有流塑性、软塑性或空洞的情况不可精准预测的地质因素多，因而增添隧道施工难度，容易造成岩溶周围塌孔、浆液流失、盾构掘进卡钻及地面构筑物塌陷等问题，成为影响工程质量、威胁施工安全、延迟施工工期等工程难题。因此，为了保证隧道安全施工和铁路长时间稳定性，对岩溶进行注浆加固等手段成为坚决问题的主要方法。白明洲等通过现场模拟注浆试验并结合理论分析对典型岩溶进行了研究，并对比分析了注浆前典型岩溶雷达图像特征与其注浆后的图像特征，基于此对注浆效果进行讨论。杨新安等通过对运营中的高速铁路进行软土地基注浆试验，提出了对注浆顺序和注浆参数进行优化控制的有控注浆施工技术。张民庆等在渝怀铁路梁山隧道开挖工程中对开挖面注浆过程进行研究，对注浆空间及浆液扩散的分布特征及规律进行分析，认为注浆量与岩溶岩层空隙、岩溶底层扰动等因素有较大的关系。王德明等在永莲隧道开挖断面断层破裂带岩性变化对注浆量的影响进行研究，指出断层破碎带的岩性无规律变化会导致注浆量在空间不均匀性分布。……