向琳琳

(重庆交通大学，重庆 400000)

0 引 言

盖梁是桥梁下部结构的主要受力构件，一般采用现浇施工工艺，其支架的搭设对盖梁施工质量起到了至关重要的作用。国内现浇盖梁的主要支架形式有自落地支架式、抱箍挑架式和埋设托架式等。其中抱箍挑架式适用于自重小、施工荷载较小的盖梁，埋设托架式则主要适用于水上现浇盖梁。自落地支架式的适用性最为广泛，但对土质条件要求高，而本支架设计将立柱倾斜放置在承台上，规避了基地承载力低的问题。本支架采用法兰盘的形式连接，并可制作成标准段进行装配式拼装，加快施工速度。本文将该支架形式应用于城灌高速入城段改造工程的现浇盖梁施工，建立支架仿真模型进行验证论述。

1 工程概况

成灌高速入城段改造工程东起成灌高速与绕城高速交叉的犀浦立交，西至成灌高速成都收费站以西约800 m，成灌高速主线全长3.69 km。主体工程包含A～H八条匝道，以及南辅道、北辅道道路改造。本文设计的盖梁支架主要针对于A匝道和F匝道，适用A匝道和F匝道一共209个盖梁现浇施工。盖梁尺寸为12.1 m×2.2 m×2.2 m，桥墩高度范围为3.4～15.6 m，桥墩截面尺寸为3 m×1.5 m，承台尺寸均为6.25 m×2.5 m。

2 支架结构设计

由于桥墩周围施工场地的限制以及地基上部不宜做持力层，所以采用倾斜立柱的方式将钢管立柱直接放置在承台上。为适应不同的桥墩高度，保持钢管立柱底部位置和倾斜角度不变，采用标准段+接长段的方式布置钢管立柱和水平横联。……