王虎标

(中交一公局第四工程有限公司，广西 南宁 530000)

随着我国地下空间的不断开发，城市轨道交通逐渐成为地下空间建设的重点，目前我国城轨线网获得审批的城市已有60多座，总规划线路达7 000 km。而作为轨道交通重点的地铁车站深基坑工程也遇到越来越多的工程难题并受到学者们的关注，主要体现在：(1)地铁车站基坑开挖深度不断增大，30 m以上深度的地铁车站深基坑工程不断涌现；(2)地铁车站往往设置在城市繁华地带，采用明挖法施工时作业场地狭窄，再加之开挖工序繁多，使得组织管理难度增大，严重影响施工效率。

乌鲁木齐轨道交通1#线工程是乌鲁木齐市修建的首条地铁工程，主要穿越砂卵石地层，也是新疆地区修建的第一条轨道交通工程。项目建设管理方缺乏地铁基坑土方开挖的工程经验，只能借鉴国内其他地区的施工经验，难以把握车站基坑施工过程中的安全性。因此，本文依托轨道交通1#线工程15标宣仁墩车站基坑土方开挖工程，对围护结构的地表沉降、桩体水平变形、桩顶水平位移和钢支撑轴力等进行现场实测，为该类地层基坑工程设计与施工提供参考与借鉴。

1 工程概况

宣仁墩站为地下二层双柱三跨岛式车站，车站外包总长229.5 m，标准段外包宽度20.9 m，车站底板埋深16.26～18.65 m，有效站台中心处的顶板覆土厚度约3.1 m。

车站采用明挖顺作法施工，全外包防水做法，围护结构形式为混凝土灌注桩排桩+内支撑支护体系，桩间采用100 mm厚挂网喷射混凝土。……