竭艳丽，赵志国，张洪静，秦 宇，卢潇涵

（1.航鑫材料科技有限公司，烟台265700；2.南山铝业股份有限公司国家铝合金压力加工工程技术研究中心，烟台265700；3.东北轻合金有限责任公司，哈尔滨150060）

0 前言

飞机用2026 型材除需要材料具有优良的强度、断裂韧性、抗剥落腐蚀等性能外还应具有很好的抗应力腐蚀开裂性能[1]。因此在材料的研发上抗应力腐蚀性能问题是空客等公司认证的关键点也是难点。

合金良好的抗应力腐蚀开裂性能跟它的晶粒结构有直接关系，合理的晶粒结构可以阻止应力在腐蚀环境下沿晶界前行，也就是说材料的抗应力腐蚀能力与晶粒形貌以及晶粒的纵横比大小有直接的关系。晶粒显现的越多，参加晶粒评定的数量就越多，评定晶粒的纵横比结果就会更准确，为研究材料的整个截面晶粒形貌与拉伸棒试样应力腐蚀开裂位置的对应关系能提供更有效的依据。

2026-T3511 挤压制品组织常为变形组织、亚晶和再结晶组织结构。不同的组织结构其显微组织受腐蚀程度影响而有所不同。因此制定合理的腐蚀工艺对材料研发、成品检测尤为重要。

目前实验室通常采用的铝合金腐蚀标准为GB/T 3246.1-2012 和ASTM E407-2007，这两种标准采用的腐蚀剂大多数都是酸溶液或混合酸溶液。由于2026-T3511 挤压型材存在组织结构差异，采用标准中的混合酸或氢氟酸溶液进行腐蚀时，若腐蚀时间短，晶粒形貌则显现不完全；若延长腐蚀时间则基体颜色偏暗，使有些晶粒形貌被掩盖，不能显现更多的晶粒形貌。……