刘小龙，朱世安，罗贵清

（广东豪美新材股份有限公司，清远511540）

0 前言

20 世纪70 年代的石油危机推动了国外汽车轻量化技术的发展。经过40 多年的发展，开发了从车身结构优化、新材料的开发、先进制造工艺到材料回收再利用等各类新技术。汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整装质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车重量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.6 L；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%[1]。当前，由于人们对节能环保、低碳生活的需求，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。作为汽车重要安全部件之一的汽车减震支架也逐渐使用挤压铝型材来代替。汽车减震支架较重要的两项物理性能是常规力学拉伸性能和扩口开裂性能（下文简称开裂性能），因此在生产挤压铝合金汽车减震支架时必须想办法提高这两项物理性能。其中，常规力学拉伸性能主要影响因素是合金成分、挤压工艺和时效工艺。而影响汽车减震支架的开裂性能的影响因素较为复杂，除了合金成分、挤压工艺外，挤压设备、铝棒质量、模具设计等因素都会影响开裂性能。在生产实践中，挤压设备、挤压工艺及模具设计对该型材开裂性能的影响较大，作为本文重点展开分析。

1 汽车减震支架开裂不合格原因分析

汽车减震支架一般由圆筒与固定面组成，检测及使用过程中容易受力开裂部位为圆筒部分，故本文重点研究圆筒部位的扩口开裂性能。……