刘 源

（中铁隧道集团二处有限公司，河北 三河 065200）

0 引言

随着社会城市的发展，城市交通压力日益增大，发展城市立体交通成为必然。与传统的城市地铁建设施工方法相比较，双护盾TBM 工法是一种施工速度快、安全性能高、施工条件好的隧道施工方法。在岩质地层条件下城市轨道交通修建过程中，采用双护盾TBM 工法能够较好的解决矿山法所带来的施工速度慢、爆破振动扰民等问题。近年来，不少专家学者对双护盾TBM 及其施工进行了研究[1-2]。黄舰对青岛地铁区间隧道双护盾TBM 地质适应性进行了分析[3]。

该文根据青岛地铁2 号线隧道下穿的人防洞室和设备特性等因素，对双护盾TBM 工法在青岛地铁超近距离下穿人防洞室施工中的应用进行研究总结。

1 工程概况

青岛地铁是国内首次将双护盾TBM 运用至城市硬岩隧道地铁施工工程。青岛地铁2 号线一标03 工区泰山路站～芝泉路站区间隧道共穿越人防洞室2 处，下穿段范围为ZSK24+950～ZSK25+095（图1、图2），ZSK25+125～ZSK 25+280（图3、图4），下穿段落长度为300 m，隧道开挖直径6.3 m。人防洞室均为毛洞，洞室开挖完后，未采取任何支护措施，在线路施工范围内距隧道顶最近处仅为0.91 m。人防洞室与下穿隧道之间关系复杂，结构外边缘间垂直距离变化幅度较大。且人防洞室距离区间隧道较近，常年封闭，积水量较大。施工过程中存在坍塌、涌水等重大安全隐患。人防洞室与区间隧道相对关系见表1。

表1 区间隧道下穿人防洞室统计表

2 施工难点

2.1 人防洞室极易出现坍塌

本段落隧道穿越地层以中等～微风化花岗岩层为主，局部地段煌斑岩及花岗斑岩等脉岩发育，部分地段受构造影响为发育碎裂岩等构造岩，围岩等级多为Ⅴ、Ⅵ级，少部分段落为Ⅱ级，岩体破碎。……