刘烘鑫

(广东冠粤路桥有限公司,广州 511400)

0 引言

国家经济的腾飞，交通运输业也随之快速发展，一方面应对发展需求，交通量日益增加，另一方面也加快了交通事故发生的频率。由于沥青路面行驶舒适性高、噪音低、污染小等特点，目前新建的公路一般采用沥青路面。沥青路面一个十分重要的性能是抗滑性能，这直接关系到路面安全行驶[1]。相比传统的AC-13C型路面，SMA-13型沥青路面由于其具有多碎石、多矿粉、多沥青、内部空隙率小等特点，具有更高的高温抗车辙能力、低温抗裂能力、抗水侵害能力，同时抗滑性能也更优越，适合作为沥青混凝土路面的抗滑磨耗层[2]。路面抗滑性能指标必须满足《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)规定的路面构造深度和横向力系数技术指标[3]。施工现场通常由于设备有限，采用手工铺砂方法检测路面构造深度，这种方法虽然操作简单，但是会因为人为因素的问题导致测试结果存在误差，而且对试验砂的粒径和含水率都有规定[4]。横向力系数测试车工作时速度稳定在60km/h左右，而且在检测时必须洒水[5]。摩擦学理论认为材料表面接触“微凸体”的存在为其提供了基本的抗滑力[6-7]，而沥青路面上这种“微凸体”构造可称为微观构造[8]。研究表明，除了路表面自身的特性会影响抗滑力大小，轮胎因素也会对路面摩擦力学性能产生影响，轮胎橡胶材料的抗拉强度、回弹性、撕裂强度和路面摩擦系数成线性正比关系[9]。

本文通过分析各种路面抗滑性能检测方法的特点，以广东仁博高速公路SMA-13为对象，分析温度对横向力系数SFC的影响。……