王 昭，李雪芹，梁 波，邱红军

（1.西安新宇航空维修工程有限公司，陕西 西安 710089；2.北京天元四维航空科技有限公司，北京 100000）

引言

传统的空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）需要安装一次雷达和二次雷达，而在地势复杂的区域，安装一二次雷达困难，不可能对整个区域进行覆盖。地面雷达天线是旋转的，天线波束又有一定宽度，由此测出的飞机方位误差较大。ATCRBS 管制和监控飞机的容量有限，最多只能管制4096 架飞机，实际数量更少，难以满足目前及今后的发展需求。随着对空中交通管制能力和服务水平要求的不断提高，ADS-B 技术已成为各国大力推广的应用[1]。

1 ADS-B 简介

ADS-B（广播式自动相关监视系统）是一种基于卫星定位和利用空-地、空-空数据链通信完成交通监视和信息传递的空管监视新技术，属于空中交通管制系统（ATC）。国际民航组织（ICAO）已将ADS-B 确定为未来监视技术发展的主要方向，正积极地推动该项技术的应用。在我国低空空域不断开放的同时，也在大力推广该技术的应用[2，3]。

ADS-B 以飞机为主角。首先，通过飞机上安装的机载GPS 设备，获取本机的位置、高度等信息；然后将信息传输给机载的处理设备（机载应答机），处理设备将信息重组，形成符合规范要求的消息格式（即ADS-B 消息）后，通过机载的上下天线将ADS-B 消息发送出去；最后，ADS-B 地面站或安装了ADS-B 消息接收设备的其他飞机可以接收此ADS-B 消息，通过对报文的解析，获取此飞机的位置消息，从而实现对飞机的监视。

ADS-B 消息的发送方式是周期性的、自动广播的，信息包括本机的身份（包括航班号以及飞机的全球指定的唯一24 位地址码）、经纬度、高度、速度、飞机状态等数据。……