吴忠键(中海油能源发展股份有限公司销售服务分公司，天津 300452)

0 引言

凝析油类似于轻质原油。近年来随着石油化工行业的迅速发展，原油及石脑油的需求量也在增加，往往达到供不应求的状态。而天然气的推广和开发利用，使得凝析油的产量也在快速增长，凝析油可以作为相关原料的补充，可以达到稳定原油及石脑油市场的作用。本文主要针对目前国内外凝析油资源的情况、利用及运营进行了研究和分析，为后续凝析油的进一步研究提供一定的理论支撑。

1 凝析油简介及资源情况

1.1 凝析油简介

凝析油是回收天然气和油田气时得到的气体凝液，经过处理得到液态烃类，其相对密度在0.65～0.82 g/cm3之间，类似于轻质原油。研究分析发现，凝析油是一种既含有短链烃又含有长链烃的混合物，主要是C5～C8的烃类混合物，含有二氧化硫、硫醇类和多硫化物等杂质。凝析油可以直接作为原料加工，另外凝析油中的石脑油组分通常根据其烃类潜含量的不同分别作为乙烯裂解原料或芳烃重整原料。近年来随着石油化工行业的迅速发展，凝析油因其自身优点也受到越来越多石油化工企业的关注[1]。

1.2 凝析油的资源情况

近年来随着石油化工行业的迅速发展，加上原油资源的限制，以及石脑油资源的紧缺，作为天然气伴生物的凝析油受到越来越多石油化工企业的关注和青睐，凝析油不仅可以用于制作溶剂油，还可以用于乙烯的裂解原料或芳烃重整原料等。近年来随着世界各国天然气的开发利用，凝析油的产量也在逐年增加。国内凝析油的供应主要来自于新疆、中原、东海、南海等地，其中来自于新疆塔里木油田的凝析油，以及南海深海区域的凝析油的储量非常丰富。近年来，随着国家海洋战略的有效落实，海上新气田也是逐年投产，凝析油的产量也在逐年增加。国外凝析油的主要产地有中东、俄罗斯、亚洲和北美等地，中东地区凝析油的主要供应国为卡塔尔、阿联酋和沙特等，而卡塔尔及其邻近国近几年的凝析油供应量呈快速增长趋势，相匹配的，中东凝析油的消费量也呈现出快速增长趋势。北美地区凝析油的供应国主要为美国，从2015年以来其凝析油的产量呈现大幅度增加趋势。俄罗斯的凝析油含量也较为丰富，凝析油含硫量比较低，适合生产乙烯原料[2]。

2 凝析油的分类及利用

2.1 凝析油的分类

和原油一样，凝析油也可以分类，一般可以分为石蜡基类型、中间基类型和环烷基类型。研究发现，石蜡基类型的凝析油主要用于生产乙烯裂解料，如：亚太地区的澳大利亚的LAMINARIA、印度尼西亚的BON-TANG、BRC等多种凝析油，而中间基和环烷基类型的凝析油主要用来作为芳烃重整料，如：中东地区的澳大利亚的西北大陆架NWS凝析油、印度尼西亚的SENIPAH、HANDIL等多种凝析油。中东地区的凝析油中硫含量较高，还有一些含有较高的重金属，因此在采购和加工时要考虑到其中的硫含量和重金属含量的影响。如果硫含量较高，还需要通过加氢装置进行预处理。

2.2 凝析油的利用

凝析油的加工模式国内和国外基本相同：第一种是和较重的原油掺炼，在常减压装置加工生产石脑油，为化工生产提供原料；第二种是与中间基原油掺炼可生产适合芳烃的重整料；第三种是与石蜡基原油掺炼生产适合乙烯的裂解料；第四种是直接进入分离装置，生产出石脑油、燃料油、溶剂油及液化气等产品。目前，由于条件有限，前三种国内通过和原油掺炼加工的凝析油并不多，一般占炼厂原油加工能力的百分比小于5%，如果占比超过10%则需要对常减压系统进行改造。而第四种方式适用于凝析油加工量较大的情况，也可以在炼厂改造闲置的常减压装置进行单独加工，目前国内单独加工凝析油类型的炼厂主要集中在华南地区。华南地区单独加工凝析油的装置主要为溶剂油切割装置，根据凝析油的品质情况，可切割出6#、120#、200#等类型的溶剂油[3]。

3 凝析油的运营

3.1 凝析油的定价情况

进口方面。进口凝析油的贸易模式和进口原油基本相同，国内进口需要原油配额，其贸易方式主要为两类，一为长期合同模式，二为现货采购模式。随着凝析油进出口贸易的快速增加，其定价情况也受到关注。

目前，进口凝析油的定价方式主要包括：第一种是直接参考同品质或相似品质原油价格加减贴水；第二种是以凝析油的下游产品石脑油作为标杆，直接参考石脑油价格加减贴水。进口时价格还需要考虑船舶运费、保险费及清关费等综合费用情况。国际石油公司多采用第一种定价方式对凝析油进行定价，这种定价方式受到凝析油品质、基准油种价格以及市场供需变化等因素的影响，价格会有所波动[4]。

国内方面。由于国内凝析油流通未形成一定规模，国内凝析油的定价方式主要包括：第一种是参照石油公司内部相似原油品质价格加减贴水；第二种是挂靠日本石脑油价格加减贴水；第三种是参照国内周边石脑油的价格或其他凝析油下游产品的价格进行倒推；第四种是卖方询价，下游根据各自装置生产情况、装置加工成本、装置生产出来的产品价值情况进行报价。定价有效期主要包括每日、每周、每月或每批次。

3.2 凝析油的运输情况

进口方面，主要采取船舶运输的形式，根据各炼厂对凝析油数量的需求、国际船舶船期、装卸货码头情况选择合适的运输船舶，采取的船舶主要包括巴拿马型(Panamax)，载重吨一般为6～8万吨；阿芙拉型(Aframax)，载重吨一般为8～12万吨；苏伊士型(Suezmax)，载重吨一般为12～20万吨； 巨型原油船(very large crude oil carrier, VLCC)，载重吨一般为20～30万吨。

国内方面，主要采取管线运输、槽车运输及船舶运输等形式。管线运输基本采取点对点的形式进行供应；槽车运输方式比较灵活，根据国内凝析油品质的影响，采取常压槽车或者压力槽车进行运输，由于国内没有专门运输凝析油的槽车，所以一般运输车队基本采取相似运输介质的槽车进行运输，由于单程运费较贵，所以大部分炼厂选择返程槽车的形式来降低运费；船舶运输可以实现长距离跨省运输，由于运距较长、运输批量大，相对槽车运输能够降低更多的成本，而且不像管线运输的单一性，所以船舶运输为相对主要的运输方式，基本可以满足炼厂加工量的需求，此外国内也没有专门运输的船舶，所以一般运输船公司也基本采取相似的运输介质的船舶进行运输。

3.3 凝析油的仓储情况

由于凝析油大部分采取直接送到炼厂的形式加工，加上各大型炼厂更偏好将原油作为主要加工资源，因此国内单独用于凝析油仓储的储罐库区较少，凝析油仓储的储罐库区主要分布在国内沿海地区，分布在国内沿海地区也是为了方便进口凝析油的卸货。目前国内锦州港、东营港、珠海港及茂名港等港口都有可用于仓储中转凝析油的储罐，每个地区对凝析油的需求量不一致，因此每个库区的储罐大小也不尽相同。此外，由于每个港口的作业条件、中转量及管理情况不同，因此国内凝析油仓储未形成标准的统一收费模式。每个库区一般都会有管线连接到码头，或是公用码头，或是自有码头。公用码头连接的库区可能会较多，在装、卸船时排队时间可能会相对自有码头长，造成单次作业时间紧张。在选择库区时也需要充分考虑码头情况，减少船舶装、卸货造成的时间过长，避免增加滞期风险。

3.4 凝析油的发票情况

2018年1月国家税务总局对发票的商品和服务税收分类与编码进行升级，由于当时无法准确涵盖到凝析油，经相关上游企业与各地地方税务主管部门沟通，结合不同地区的凝析油实际情况，发票相应开具“*石油气*凝析油”“*非成品油石油制品*凝析油”等相关发票名称，下游企业在采购时也需要提前与当地税务主管部门进行沟通。

4 结语

凝析油具有比重小、重质烃类和非烃组分含量低于一般原油且挥发性好、品质好、收率高、成本低、加工费用低和效益高等几方面的优势，发展前景广阔。随着全球天然气的大力开发利用，凝析油的产量也随之持续稳定增加，凝析油作为不可或缺的补充石油资源，因其资源相对比较丰富且具有重油含量低、轻油回收率高的特点，可以选择全部直接加工，或者与其他原油掺炼以提高化工轻油的产量和收率，从而满足乙烯裂解装置或芳烃重整装置的需要，因此可以广泛应用于石油化工行业生产之中。我国凝析油行业的发展虽然已经形成较为完整的产业框架，但凝析油资源的开发与应用仍然有较大的提升空间。随着大型炼化项目的逐步投产，必要造成对原油、石脑油等相关资源产品需求量的增加，凝析油还可满足作为替代资源的使用，相关石油化工企业应加大相关科研、生产投资力度，促进凝析油在石油化工行业的高效利用。石油化工企业在今后一段时间的发展趋势，要紧跟国家发展战略步伐，高瞻远瞩，如果需要将凝析油作为主要原料或者补充原料，要提前规划好相应的生产路径及凝析油资源的采购。