王明刚 李强 祝平华 许小龙

（中铁四局集团第五工程有限公司，江西九江332000）

1 项目概况及特点

玉溪至磨憨口岸铁路是泛亚铁路的重要组成部分，元江特大桥跨越红河深切峡谷，水面至桥面垂直距离230 m。桥位处于上覆第四系全新统人工弃土碎石土，滑坡堆积层碎石土、块石土，内岩性较软，容易开裂和产生崩塌。桥梁为上承式连续梁钢桁联，0#，5#采用钢筋混凝土拱形桥台，1#—4#采用钢-混组合双柱钢架墩，双柱薄壁空心墩间采用PBL剪力键和交叉钢桁联形式连接，左右两肢墩柱整体受力［1-2］，在满足抗震要求的同时有效降低了墩身重量。最高的3#主墩墩高达到154.0 m，是目前世界双线铁路特大桥第一高墩，见图1。

图1 元江双线特大桥结构示意（单位：m）

高墩采用整体式自行爬模施工，钢构件厂加工，剪力键预埋定位，交叉钢桁联现场拼装。剪力键为外伸式结构，单个PBL剪力键高度2.69 m，厚32 mm，质量为1.39 t，交叉钢桁联与剪力键间为焊接，X形交叉节点为栓接，单个节间安装高度达15 m，在国内尚无实施案例，施工难度极大，见图2。

图2 PBL剪力键安装剖解示意

2 施工方案分析

影响PBL剪力键定位精度因素［3-5］包括：剪力键连接钢板吊装变形；剪力键连接钢板安装后混凝土浇筑前受风荷载作用产生的变形；新浇筑混凝土振捣、倾倒引起的变形；墩身混凝土分层浇筑过程中，剪力键连接钢板两侧混凝土浇筑高度差产生的侧压变形。

剪力键和交叉钢桁联安装关键在于预埋件加固方式，对不同吊装及安装工况进行模拟，如只考虑底部固结，不加其余外部约束，外伸端变形最大达到2.5 mm，浇筑混凝土过程中按混凝土浇筑分层30 cm的高度模拟，一旦承受混凝土不均匀挤压，变形将达到9.2 mm。……