赵世杰，李 娟

(1.湖北黄黄高速公路经营有限公司，湖北 武汉 430070；2.湖北交投汉十高速公路运营管理有限公司，湖北 武汉 430051)

1 项目背景

福州至银川国家高速公路是国家高速公路网中东西横向线的第14条，是一条承东启西、贯穿南北的运输大动脉。福银高速公路湖北境九江二桥至黄梅段(以下简称“黄小高速”)连接鄂、皖、赣三省，成为重要交通枢纽，具有重要政治经济意义。黄小高速于2000年1月建成通车，双向4车道100 km/h，路基宽24.5 m。近几年来，随着我国经济的快速发展，以及福银高速公路的全线相继贯通，交通量增长迅速，大型车比例不断递增，道路病害逐渐增加，导致福银高速公路服务水平急剧下降，现有高速公路已不能适应交通量快速发展需求，谋划项目改扩建已势在必行。为了提高黄小高速的服务水平，适应和进一步促进经济的发展，拟对福银高速公路湖北境九江二桥至黄梅段按双向八车道高速公路进行改扩建。

2 主要控制因素

2.1 软土路基

沿线不良地质软土地基主要分布于起点K708+661.225～K738+400段，大部分由高压缩性性的淤泥质粘土、粉质粘土、纷细砂组成，软土厚度范围在10～25 m之间，局部路段达30 m以上。

2.2 互通式立交

本项目共设置互通式立交5处，其中4处扩建，1处预留，互通型式分为枢纽互通1处，单喇叭型4处。

2.3 本项目与公路网的衔接

项目G70福银高速在黄梅交汇口与G50沪渝高速黄黄段交汇，构成本项目西承重庆，东应浦东，北接黄梅县城，南接九江，纵连南北，横贯东西的交通枢纽优势。与本项目相接的高速由南至北有：G70福银高速昌九段、G50沪渝高速黄黄段。与本项目相交的地方道路有：G105(一级)、沿江大道、吴楚大道、湖北大道、S240、及县乡道等。

2.4 龙感湖特大桥

龙感湖特大桥全长9 631 m(K723+612～K733+240)现状480 m×20 m预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续；桥梁依次上跨合九铁路、梅济港，地方道路及河流，梅济港为限制性规划Ⅴ级航道，跨径和净空不能满足先行规范要求，合九铁路为双线客运兼货运铁路，此处净空不满足先行规范要求，龙感湖互通、京(合)九铁路、梅济港三处路线纵坡均需抬高处理。龙感湖特大桥两侧为龙田和耕地，以及部分建筑。

2.5 本项目与铁路交叉

本项目现状主要与K724+261处京(合)九铁路共一次交叉，用30 m预应力混凝土空心板上跨合九铁路，交叉角度约70°，此处铁路净空不满足要求。同时项目区域内有黄黄高铁于K736+470上跨，铁路与公路的夹角为80°；合安九高铁于K732+655.813上跨，铁路与公路的夹角为136°。

3 局部改扩建方案

3.1 软基处理方案

软基处理方案的选择，可分为排水固结法、复合地基法和轻质材料法三类。三种方法各具有特色，对于本项目的软基处理均有不同的应用条件，对于具体路段应根据工程实际情况灵活选取，结合工可阶段的初步地质分析，深层软土工可阶段推荐采用施工方便，工期快；处理效果明显，工后沉降小的管桩方案。

3.2 龙感湖特大桥扩建方案

基于对原有高速公路的影响以及后期施工方便考虑，龙感湖特大桥可以采用东侧或西侧分离新建、原有桥梁全部拆除改建或部分加固利用等四种扩建方式。其中，东侧、西侧分离新建加宽进行比选，原有桥梁全部拆除改建和部分加固利用部分改建进行比选。

3.3 互通式立交扩建方案

(1)分路互通

互通改建方式按原位扩建，主线在A匝道桥之后拓宽为8车道，主线收费广场维持不变，D匝道按9 m宽度新建顺接拓宽后的主线，C匝道加速车道往外渐变至主线四车道断面。其余匝道维持现状。收费车道由两进两出变为三进四出，进出口各设置一条车道为ETC收费。收费广场需往外管理区一侧拓宽，增长渐变段与A匝道衔接。

(2)小池西互通(预留)

根据规划，此处预留小池西单喇叭互通，远期视条件实施。互通交叉桩号K712+299，匝道上设置收费站，为四进六出形式。

互通改扩建方式：新建A型单喇叭A匝道上跨主线。

(3)小池互通

本项目与小池镇湖北大道交叉设置Y型互通，交叉桩号K716+149，匝道上跨主线。现状互通功能残缺，缺少往九江方向两匝道。匝道加减速车道及渐变段长度不满足现行规范要求。收费站车道数为四进八出，能满足高速公路与地方道路交通转换的需求，若补全小池互通的转向功能，则需对现状收费广场进行改造或新建一处收费广场。

互通改扩建方式：原位扩建，新增两匝道均接入现状收费广场。新增右转弯A匝道与服务区匝道合建，新增左转弯B匝道上跨主线及D匝道后汇入主线，D匝道上跨主线桥需扩宽新建。

(4)龙感湖互通

本项目与240省道交叉处设置龙感湖互通，交叉桩号K727+823，匝道下穿主线。现状互通对向双车道匝道宽10 m，单向单车道匝道宽8.5 m，不满足现行规范要求。匝道加减速车道及渐变段长度不够，需按现行规范重新顺接。现状匝道收费站两进两出，广场规模偏小，无法满足未来交通量增长的需求。

互通均为原位扩建，具体改扩建方式如下：为主线右侧加宽时改建方案，新建B、C两匝道，A匝道拓宽至16.5 m，D、E匝道拓宽至9 m，E、D匝道加减速车道需重新顺接。收费车道由两进两出改为三进四出。

(5)黄梅枢纽互通

本项目与沪渝高速交叉设置黄梅枢纽互通，交叉桩号为K742+500，本项目上跨沪渝高速。现状枢纽加减速车道及渐变段长度不够，连接部需重新衔接。匝道宽度不满足现行规范要求：单车道匝道硬路肩宽2.5 m，少0.5 m；双车道及三车道匝道硬路肩宽0.75 m，少0.25 m。环形匝道交织段交通量过大，按现行规范需设置集散车道，减少匝道出入口对主线行车的干扰。主线收费站现状规模偏小，无法满足未来交通量增长需求。

互通改建方式为原位扩建，主线8车道拓宽至枢纽互通鼻端，互通范围内以至黄梅的连接线维持现状不变。沪渝高速拓宽之后，两座匝道上跨桥，一座主线上跨桥均扩建。匝道加减速车道及渐变段与加宽后的主线重新顺接。环形匝道增设集散车道，减少沪渝高速开口数量。主线收费站拓宽至五进十一出。

4 结束语

根据老路现状，综合考虑地形地势、城市规划、通航河流、铁路限制、重要结构物等制约因素，根据总体扩建方案论证，本阶段推荐采用“全路段采用两侧整体拼接为主，局部分离新建加宽”的方式进行整体扩建。福银高速公路黄小段改扩建项目推荐方案全长33.456 km。全线通道30道，15道通道接长，15道拆除重建。扩建服务区1处。