曹文龙

(山西省交通建设工程质量检测中心，山西 临汾 041300)

1 工程概况

某道路桥梁工程，全桥跨径为(27+30+27)m，桥梁宽19.7 m。桥梁结构组成方面，上部结构为单箱四室预应力混凝土连续箱梁，下部结构为墩柱、承台、桥台和桩基础。其中，桩基结构利用冲击钻施工，墩柱施工环节配套平整、稳定的定型模板，承台结构的施工则采用的是筑岛围堰施工工艺。

2 道路桥梁的现浇箱梁施工技术分析

2.1 现场地基处理

桥址区地基的承载力不足，未经处理而直接在该处施工时，易出现结构失稳、沉降现象，加大质量问题乃至安全问题的发生概率。对此，决定利用碎石挤淤、碎石填筑、混凝土垫层的方法综合处理支架地基，使其具有平整性与稳定性。碎石填筑厚度为3.5 m，基础顶面高程2.3 m，经抛石挤淤处理后，利用振动压路机碾压，直至地基的沉降差不超过2 mm为止。垫层施工材料为C25混凝土，尺寸为长77.5 m、宽22 m、厚20 cm。受桩基施工的影响，便道表面堆积大量的淤泥。对此，换填20 cm二八灰土及30 cm碎石垫层，以确保现场地基具有足够的强度。

水文条件方面，桥梁所在现场的河道常年流水，因此需考虑到排水要求，立足于现场水文条件，采取行之有效的排水措施。在2#和3#墩间设直径为2 m的圆管过水涵(共4排)，以提高水流的通过性。涵管周边及进出水口处则采取混凝土包裹的处理方法。在下游布设双层袋装黏土拦水坝，于两层间铺设塑料薄膜，以免水进入支架基础。

2.2 支架搭设

支架采用的是碗扣式满堂支架，长78.75 m、宽19.6 m。根据不同的设置部位灵活控制脚手架立杆的横向间距，其中腹板周边为0.6 m、翼板处为0.9 m；纵向间距60 cm、横杆步距90 cm。模板材料方面，箱梁底模选用的是厚度为15 mm的竹编胶合模板，小楞材料为100 mm×100 mm方木、大楞为150 mm×100 mm方木，布设间距分别为0.3 m、0.6 m。

2.3 底模铺设及人行爬梯安装

(1)底模铺设。复核支架标高，若无误则按要求将15 mm厚的竹胶板安装到位，作为底模板。为保证底模板的稳定性，在其下方铺设纵向10 cm×10 cm方木，间距为30 cm，配套适量的钉子，将模板钉在方木上，形成稳定的连接关系。

(2)人行爬梯安装。在支架一侧设置坡度为1∶2、宽度为1.5 m的人行爬梯，供施工人员上下通行。爬梯的转弯处设1.5 m宽的平台，爬梯与钢管桩间每4m设置一道横撑，利用该附属装置提高爬梯的稳定性。

2.4 支架的预压、拆除

(1)支架预压

①预压目的：消除支架的非弹性变形，测定支架的弹性变形，对支架及地基在强度和稳定性两方面的实际表现做客观的检验。

②预压方法：全桥分跨预压，预压材料为编织袋装土或混凝土块，预压荷载取梁体自重(3 540 t)的1.2倍。为充分发挥出材料的利用价值，将预压后的土方用于路基及管沟回填施工中。

(2)支架拆除

预应力张拉、压浆结束后，若混凝土的实测强度达到设计强度的95%，则进入支架拆除环节。卸荷砂桶卸荷回落，使支架脱离箱梁底部，而后再逐步将底模和支架拆除。拆除作业具有对称性，从跨中开始逐步向支座推进，先装部分后拆、后装部分先拆，全程主梁均要维持均衡受力的状态(若局部受力，则会由于受力异常而影响主梁的稳定性)。

2.5 模板安装

底模采用的是15 mm厚竹胶板，将其铺设在100 mm×100 mm木方上，内模安装时设置双排φ48×3钢管，起到加固的作用。相邻模板需紧密结合，否则将由于两者间存在缝隙而漏浆。

2.6 钢筋施工

根据施工要求采购钢筋，进场时加强质量检验，要求钢种、等级、牌号等方面均可满足要求。钢筋进场后，分类堆放到位，挂牌标识。在使用钢筋前，先对其做调直和除锈操作，使钢筋在形态方面具有平直性，在表观质量方面具有洁净性。以设计图纸为准，对钢筋做弯折处理。钢筋加工时，由专员根据设计图纸在指定的车间加工成型，满足质量要求则编号堆码，以便使用。

2.7 混凝土浇筑

分阶段有序完成混凝土的浇筑作业，第一次浇筑部位为顶板以下的腹板与底板，在此基础上安排第二次浇筑，即顶板及翼缘板。分阶段浇筑时，将存在浇筑面结合问题，为确保两部分可紧密结合，需采取凿毛措施，清理凿毛后产生的杂物。顺桥向由东向西有序浇筑，待横梁浇筑成型后，再浇筑腹板，随腹板浇筑混凝土量的增加，达到1/3高度位置时浇筑底板，最后再浇筑腹板至顶板与腹板倒角处。

2.8 预应力张拉、压浆

经混凝土浇筑后，待其同时满足龄期达7 d、实测强度达设计强度的95%以上两项要求时，可以进入预应力张拉环节，此处为两端同步张拉的作业方法。压浆施工采用的是真空压浆的方法，配套作业设备为活塞压浆泵。

3 现浇箱梁施工的质量控制措施

(1)模板吊装前，先检查吊装设备，调整吊车的位置，对于绳索、卡具等相关附属装置，其均要具有结构完整、稳定的特点。经全面检查后，若无误则将吊钩挂好，拆除预先设置的临时支撑，此后由专员操作，平稳起吊。在模板安装时，精准控制模板的位置，对相邻模板做连接处理，使其紧密结合。待边墙外模安装到位后，配套适量的对拉螺杆与紧固螺栓，以提高该部分模板的稳定性。

(2)混凝土是浇筑施工中的关键材料，以水泥、粗细骨料、水、外加剂为原材料，按照特定的比例取用各类材料，予以充分的拌和，得到均匀性较好的混合料，若通过质量检验，则及时用于浇筑施工，尽可能缩短混凝土拌制后至浇筑前的间隔时间，若因特殊情况而导致该间隔时间超过混凝土的初凝时间，则该部分混凝土不具备使用的价值，视为废料处理。若混凝土的稠度不达标，禁止以加水的方法改善黏稠度。在浇筑施工前，还需做好各项检查工作，例如模板、支架的稳定性，若此类装置上附着有杂物，则及时清理干净。正式浇筑时，利用汽车泵完成，做到全程连续浇筑。

(3)浇筑后的混凝土达到初凝状态后，覆盖土工布，进入养护环节。期间加强对温度和湿度的控制，可适量洒水，使混凝土保持湿润。通常，养护时间需达到14 d或视实际情况适当延长。

(4)预应力张拉前，先详细检查混凝土构件，必须确保其龄期和张拉强度满足特定的要求。在穿束前，详细检查锚垫板，孔道必须维持干燥、洁净的状态，否则不可穿束。

4 结 语

综上所述，在道路桥梁的现浇箱梁施工中，诸如支架搭设、支架预压、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉等均是重要的施工环节，各环节又含诸多细分作业工序，每处的施工质量均会对箱梁乃至桥梁整体的质量带来影响。因此，施工单位必须高度重视现浇箱梁施工，注重施工技术的应用以及施工质量的控制。在本文中，则结合工程实例，围绕现浇箱梁的关键施工技术展开探讨，希望所提内容可作为同仁的参考。