李 伟， 张东淼， 叶 飞， 王思宇， 梁晓明

(1. 吉林省公路管理局， 吉林 长春 130021； 2. 长安大学公路学院， 陕西 西安 710064)

0 引言

导热系数是指单位温差、单位时间内通过单位面积的热量，它表征物体导热能力的大小。文献[1-2]表明衬砌混凝土的导热系数受混凝土孔隙率大小的影响，随着冻融循环次数的增加，衬砌导热系数不再为一常数，而是随着冻融循环的次数而改变的变量。为研究季冻区运营公路隧道的径向温度场分布规律，首先要得到衬砌导热系数随冻融循环次数变化而改变的规律。

导热系数作为主要的热力学基础参数之一，国内外学者对其确定方法已经进行了广泛研究。目前，导热系数的研究主要采用理论分析和数值模拟方法进行。

理论分析方面： 奚同庚等[3]根据导热的微观理论，发现复合材料各组分的相对含量对材料导热系数有一定影响，并验证了Eucken方程预测该类复合材料导热系数的有效性； D. Campbell-Allen等[4]研究发现孔隙率及含水量是混凝土导热系数的重要影响因子，并建立了用于预测混凝土材料导热系数的理论模型(Campbell-Allen and Thorne模型)； 刘为民等[5]提出了与土体饱和度有关的形状系数，推导出了以土体孔隙率和饱和度为自变量的土体导热系数计算公式； Zhang等[6]提出了一种用于预测多孔复合材料系数随机混合模型(RMM)； 张伟平等[7]分析了2相复合材料导热系数理论模型，对比发现干混凝土必须考虑不同介质之间界面热阻产生的影响，而饱和混凝土不需要考虑界面热阻的影响；……