王剑宏， 解全一， 刘 健， 小泉淳

(山东大学齐鲁交通学院， 山东 济南 250002)

0 引言

日本的铁路始于1872年新桥-横滨路段的开通，目前铁路总里程已超过25 000 km，其中隧道长3 968 km。日本最早的铁路隧道已经服役超过100年，如东海道线的清水谷户隧道建于1887年，至今仍处于健康服役状态(见图1)，然而，也有很多隧道发生了剥落掉块、开裂、渗漏水、变形等病害，严重影响了隧道的正常运行[1]。

图1 清水谷户隧道

一方面，日本曾长时期忽视对铁路隧道的养护，而采取"事后处治"运营维护(运维)模式，自1954年建立设施养护档案以后才开始实施养护管理，1956年发布的《土木结构养护心得(案)》为最初的行业标准，1974年发布的《土木结构更换指南》为铁路运维的正式标准，明确了"检查、诊断、措施与记录"的基本运维体系，提出了初期的 "预防型"运维模式，经多年逐步完善并形成了现在的铁路运维标准。进入21世纪以来，随着隧道老龄化问题日渐凸显，发生了多起衬砌掉块事故以及抗震性能不足等问题。为此，日本在2007年对铁路运维标准进行了改版，采用了基于结构设施性能的运维体系，细化了病害预测模型及综合了安全性、使用性与可修复性的结构性能评价方法[2]。

另一方面，日本在近20年内社会面临老龄少子化、运维现场技术人员不足等问题。2012年笹子隧道的顶板塌落事件引起了日本政府对基础设施运维的高度重视，并将2013年设为日本的"运维元年"，启动了"延长基础设施寿命的行动计划"[3]，并在国家……