朱金波， 王 聪

(1.中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司, 湖北 武汉 430040; 2.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040； 3.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室， 湖北 武汉 430040； 4.交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心， 湖北 武汉 430040)

0 引言

沉管隧道具有埋深浅、地质适应能力强、两岸连接线短、对环境影响小等优点，因此在国内外城市水下隧道工程中应用越来越广泛[1]。沉管预制可分为全断面预制和分次预制，常规项目一般采用分次预制，分为上下2次浇筑[2]。已建成的洲头咀沉管隧道、南昌红谷隧道[3]、天津海河隧道[4]和广州生物岛隧道[5]采用分次预制，其施工相对容易，但增加了施工缝的数量，容易产生渗水通道和因底板约束引起的外墙裂缝，造成质量缺陷，影响沉管的使用寿命。

混凝土自防水是沉管隧道防水的根本[6]，应尽可能地减少温度裂缝的出现，使混凝土自身成为永久的防水屏障[7]。全断面预制工艺能有效减少施工缝的数量，降低混凝土开裂的风险，提高沉管混凝土的自防水功能[8]。

沉管全断面预制工艺对模板的要求高。传统的沉管预制模板多采用钢木混合体系[9]，内模支撑多采用门式桁架结构[4,9]，廊道模板采用满堂支架结构，混凝土外观质量控制难度大、模板拆除时间长、施工效率低；外模通常采用对拉螺杆与内模板连接固定[4,5]，使外墙的渗水通道增加，降低了沉管的自防水性。因此随着沉管隧道建设的发展，传统钢木混合体系的散拼式模板难以满足全断面沉管的预制要求[8]。……