彭 涛，彭青顺，邓 帮，苗 雨

(1.华中科技大学 土木与水利工程学院，湖北 武汉 430074；2.武汉市建筑工程质量监督站，湖北 武汉 430015)

伴随着我国城市的发展，各级政府、规划部门对城市工程建设提出了更高的要求，一方面工程设施朝着高深大方向不断延伸，这无疑增加了工程的施工风险；另一方面，由于城市建筑物密集，拟建设项目周围往往存在需要保护的重要建、构筑物，这对基坑变形及风险控制带来了挑战。

临近地铁深基坑开挖会引起地应力重分布，引起周边土层的位移，造成差异沉降，对地铁结构物会造成巨大安全隐患。用地铁距基坑围护墙外侧的距离与基坑挖深的比值K来描述基坑地铁的临近度，当K≤2时，地铁位于深基坑施工的主影响区，施工风险较高[1]。由于地铁结构的微小变形即可引起地下水渗入、轨道错位等影响运营安全的问题，相关规范对变形控制要求较高，地铁轨道横向高差控制值小于4 mm，地铁隧道的位移控制值小于20 mm[2]，变形超过限值会显著影响地铁的运营安全。地铁结构物的存在也使得深基坑变形情况更为复杂，影响因素更多。因此，临近地铁枢纽的深基坑施工，相比于普通基坑施工具有更高的风险，一旦发生事故会造成巨大的损失。

风险评估方法可以分为三类：定性分析法、定量分析法、综合分析法[3～5]。无论选择何种方法，都需要一定的基础资料数据支撑。本文分析了深基坑及地铁线路破坏的风险因素，设计了专家问卷调查表，并依托武汉市建筑工程相关监管单位发放问卷至目标专家，收集了44个项目的专家问卷回执，得到了准确有效的基础数据。……