荀晓霖，袁永博

(大连理工大学 建设管理系，辽宁 大连 116024)

随着人们对交通便捷性要求越来越高，各国日益重视海底隧道的建设。世界已建成的著名海底隧道有日本青函隧道、英吉利海峡隧道、连接欧亚大陆的马尔马拉海底隧道、挪威海底隧道等[1]。我国虽然在海底隧道建设起步较晚，但发展迅速，从2010年建成内陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道后，青岛胶州湾海底隧道、港珠澳大桥海底隧道等陆续建成通车，汕头海湾隧道、大连湾海底隧道等多条海底隧道正在施工中，琼州海底隧道、渤海隧道等正在规划。建设经验表明，海底隧道建设项目复杂的地质条件、特有的施工方法等，导致施工阶段风险尤为突出[2]。这需要对风险因素进行排序，以提高海底隧道风险管理水平。

传统的风险排序多采用专家打分法、层次分析法、熵权法、模糊数学法、灰色理论等[3～5]。柳皎等[6]基于安全系统工程理论对大跨度浅埋深隧道施工风险进行了分析；张永刚等[7]运用信心指数法和层次分析法，对渤海湾海底隧道施工期间的风险进行了估计与评价，给出了该海底隧道施工期的风险等级；赵金先等[8]运用AHP-SPA(Analytic Hierarchy Process,Set Pair Analysis)法对地铁建设项目风险进行了评价。由于这些方法没有考虑风险因素之间的交互影响，易导致排序结果出现偏差。近年来，越来越多的学者将风险间的交互影响纳入风险排序过程中[9]，杜修力等[10]考虑风险因素之间的影响提出基于网络分析法的地下工程风险识别和排序方法，汪涛等[11]采用贝叶斯网络建立风险因素之间的交互影响模型，评估了建筑施工安全风险概率水平。……