左艳芳，魏耀南，马腾飞，韩鹏飞，孙安生

（北京经纬信息技术有限公司 北京 100081）

站台门的应用技术已非常成熟，并广泛应用于地铁、城际项目中，由于地铁、城际线路往往“依城而建”，地域跨度不大，很少出现过大温度差，所以，目前线路运行的站台门系统均为统一的配置，未进行特殊处理。《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第143 条中对旅客站台规定：有200 km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施，列车通过最高速度不得超过250 km/h[1]。因此，铁路引进站台门系统是一个必然趋势。

铁路与地铁、城际线路地域范围不同，它跨度更广，运行范围更远，例如，齐海满快速铁路突破了动车组列车的最低耐寒温度−40 ℃，这条铁路的延线最低温度为−45 ℃，由此可见，铁路运营地区的环境温度不再是常规的−25 ℃～45 ℃。常规站台门的基本性能已无法满足在低温坏境下运行的需求，由于气温的急剧变化，运行中可能会出现电机启动困难、门体运行阻力增大出现遇阻、门体运行“冻卡”、控制系统失灵等现象，从而可能导致整个站台门系统瘫痪。所以，低温环境下站台门的设计参数需要调整，设计原则也需重新制定，以适应铁路的运行环境。为实现站台门系统在低温环境下的正常运行，本文提出站台门系统温度适用性概念和能够自适应温度急剧变化的智能站台门系统设计方案，从结构和控制两方面解决低温情况下结构强度低和控制系统故障的问题。

1 低温环境下站台门……

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