曾庆成, 吕明蔚

(大连海事大学 航运经济与管理学院， 辽宁 大连 116026)

集装箱海铁联运具有运能大、运输成本低、运输安全性高和污染少等优势，近年来受到越来越多的重视。[1]随着港口的不断发展，对海铁联运的作业效率提出更高的要求。[2]提高节点间的衔接效率对加快海铁联运整体作业效率至关重要。宏观方面，涉及铁路班列规划[3-4]、铁路班列与航线船期表协调[5-6]等；微观方面，涉及港到站集装箱作业顺序优化[7-12]、堆场堆存计划[13-18]、集装箱在铁路中心站和码头堆场中转时机的选择等。

在我国，铁路中心与码头堆场站大多是分离的，增加了海铁联运的作业成本和中转时间。[19]因此,提高码头前沿堆场与铁路中心站的衔接效率成为我国海铁联运运作中的关键因素之一。[2]本文针对上述情况，综合考虑港前铁路中心站与码头前沿堆场2个堆场、箱区作业量和集装箱作业距离等因素，建立进出口集装箱在铁路中心站与码头堆场的协同调度模型。该模型在集装箱到离时间和作业泊位已知的前提下，以堆场箱区之间作业量均衡、集卡作业距离最短、超期集装箱堆存成本最小为目标，优化规划期内海铁联运箱堆存计划。该研究有助于提高港前铁路中心站与码头的协同作业水平，为提高海铁联运作业效率开拓思路。

1 问题描述及建模

1.1 问题描述

本文研究我国港口普遍存在的港前铁路中心站与码头相分离的堆场协同调度问题。协同调度系统作业设施设备见图1。……