黄仕唯， 王志明， 吴善刚

(上海海事大学 商船学院， 上海 201306)

嘉兴港位于杭州湾[1-2]海域，受水域地形的影响较大，是潮汐现象极其明显的海港，其潮差大(如乍浦历史上最大潮差近7.8 m)、潮流强，大潮汛期间涨潮流时段急涨潮流速度可达4.5 kn，船舶的靠泊安全面临较大的威胁。嘉兴海事局于2011年就港口靠泊采取“在陈山低平潮后1.5～3.5 h”时段靠泊管控措施，取得一定的安全保障效果，但也压缩了船舶靠泊作业的时间窗口，影响码头泊位的利用效能。对此，为确保在港口水上作业安全的前提下，根据潮汐和潮流特征，合理利用港口潮流特征优化海事管控措施，提出以极限流速和拖船保障为基本条件的靠泊时间窗口，逐步实行港口靠泊分类分级常态化管理势在必行。

目前，国内外有学者注重研究潮流急涨时段对靠泊作业安全的影响。胡中敬[3]在合理调度船舶的靠泊、离泊和移泊等工作中考虑潮汐、潮流的变化情况。杨桂樨[4]详细论述强潮流对大型船舶靠离泊的影响。陈仕营[5]分析在福州港松下港区离泊操纵时不同潮汐的操作。潘国华[6]基于大风浪条件探讨大型集装箱船靠离泊作业存在的诸多潜在危险。陈琛等[7]提出潮汐是长江干线船舶延误风险的影响因素。已有研究大多局限于潮汐对靠离泊的整体影响，缺乏大量数据的分析和比较研究。对此，根据嘉兴乍浦港区潮流和潮汐的基本状况，统计全年大潮汛、小潮汛和中潮汛资料，分析12个月的潮高、潮差和潮流的特征值，对计算靠泊时间窗口进行建模，进而提出急涨时段靠泊实施分类分级管控措施。……