田茂军,黄德军,徐辉,唐卜,张谦益,邓力

(中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122)

随着排放法规的不断加严，我国重型车辆国Ⅵ排放测试标准紧跟欧Ⅵ标准步伐，不仅在国Ⅳ、国Ⅴ基础上增加了PEMS整车实际道路测试，也将瞬态ETC排放测试循环转变为转速和负荷区域更低的WHTC循环，将稳态ESC循环转变为WHSC循环，同时将稳态循环的气态污染物的测试要求由每工况最后30 s的平均浓度[1]转变为在整个试验循环过程中测定气态污染物的浓度[2]，并将ESC控制区NOx抽检，转变为WNTE循环对CO、THC、NOx、PM的测试。由此可知，重型车用发动机排放标准的升级，是将以往的稳态工况单点测试加权计算，转变为全过程动态测试。GB 17691—2018中描述了两种功能同等的测量系统：1)气体组分采用从原始排气中直接采样测量，颗粒物用部分流稀释系统测量；2)气体组分及颗粒物采用全流稀释系统测量。虽然标准允许两种系统任意组合[2]，但标准同时规定了型式检验时需采用全流稀释测试系统[2]。部分流排放测试系统是将发动机排气直接采样通入分析仪，并将所测的浓度曲线与排气流量曲线对时间进行积分。这种测量方法的优点是测量直接简单，系统价格便宜，但同样存在一定的缺陷[3]。现有文献对汽车尾气排放全流测试系统和部分流测试系统已有相关研究：王凤滨，尹超等[4-9]研究了发动机相关工作参数对排放的影响以及全流、部分流测试系统对排放结果的影响；汤碧华[3]分析了全流稀释法排放测量和直采排放测量的优缺点，以及相应的系统设备构成；……