李云虹，杜家坤，秦博，陈泓，江枭枭，李艮坤

(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东 广州 511434)

为应对全球能源危机及环境污染，节能减排已成为了汽车工业发展的必然趋势。发动机小型化，是指通过提高平均有效压力来降低气缸容积而保持功率不变，或者提高功率和扭矩而不增加气缸容积，同时提高发动机效率。发动机小型化是目前最有前途的用来改善油耗及满足排放法规的方法之一[1]。为了保证小型化发动机正常的功率和扭矩输出，增加压缩比是最有效的手段之一[2-4]，但同时会增加缸内燃烧温度，爆震倾向加剧，一定强度的爆震，会导致发动机各组件磨损严重，扭矩和功率迅速下降。对性能直接的影响是造成点火时刻的推迟，燃烧相位推迟，进而造成燃烧恶化，限制了压缩比增加对汽油机中高负荷热效率和油耗的改善效果。目前已有研究表明，通过提高空燃比和引入EGR等途径可有效抑制爆震的发生[5]。Cairns等[6-7]的试验证明，在有效抑制爆震的基础上，部分负荷工况下发动机使用更高的压缩比，能使发动机实现更大的热效率。

废气再循环(EGR)技术作为降低NOx排放最有效的手段[8]，在柴油机国Ⅳ和国Ⅴ阶段已经被大量应用。随着汽油机小型化的发展，一些先进的柴油机技术已经被逐步应用到汽油机的发展上。引入EGR，可提高缸内工质的比热容，进而降低缸内燃烧温度，可大幅度降低NOx排放，同时可缓解爆震倾向，降低排气温度，从而燃烧相位提前，弥补了压缩比增加导致点火推迟的不利影响，有效实现燃油经济性的提升。……